MU这次在武汉机场非常给力，得益于MU在武汉有基地保障

MU这次在武汉机场非常给力，得益于MU在武汉有基地保障。飞机除冰清雪MU首选保障自己的航班，有多余时间再考虑给其他航司

笑死了，机场都关闭了，给力毛线啊

武汉三大航里面确实东航除冰车最多，国航最少

东航，南航这次照样被骂死

评论内容不可见

说白了就是天河拉

2/3 下午在天河。这次明显东航比南航表现好。选南航大山就能毕业了。东航延误了3小时53分钟。

你们连除冰车数量都知道，又涨知识了

跟你的名字一样

评论内容不可见

你说的适用于机场的除冰车，wuh一共只有五台，其他是航司自有的

调皮的Steven 发表于 2024-2-7 18:50

武汉三大航里面确实东航除冰车最多，国航最少

武汉自己东一榔头西一棒槌的，一会要引进南航，一会儿要引进东航的，国航自然就把机组和资源都调去成都咯。

重庆跟武汉也是一样的毛病，所以都注定无法成为航空枢纽。

航空业的垄断对旅客出行票价没有好处，但是对于航空枢纽的形成非常有利。这个观点基本上现在已经是共识了，也有许多论文支撑这一观点。

nobleman2 发表于 2024-2-8 18:44

武汉自己东一榔头西一棒槌的，一会要引进南航，一会儿要引进东航的，国航自然就把机组和资源都调去成都咯。重庆跟武汉也是一样的毛病，所以都注定无法成为航空枢纽。航空业的垄断对旅客出行票价没有好处，但是对于航空枢纽的形成非常有利。这个观点基本上现在已经是共识了，也有许多论文支撑这一观点。

你这个观点就很片面了，首先，就不存在你说的什么垄断.....你见过哪个航空枢纽只有一家航司的？当然咯，我也知道你说的垄断是什么意思，但是诸如pek，sha，can这三个，除去你所说的“垄断”的航司票价高以外，其他航司票价也不会很高，时间也不会很差

PETTER 发表于 2024-2-9 08:49

你这个观点就很片面了，首先，就不存在你说的什么垄断.....你见过哪个航空枢纽只有一家航司的？当然咯，我也知道你说的垄断是什么意思，但是诸如pek，sha，can这三个，除去你所说的“垄断”的航司票价高以外，其他航司票价也不会很高，时间也不会很差

你们浙江要是不信这个邪，就按照你们的思路继续多引进新航司展开竞争咯，光多厦航和长龙俩航司有啥用呀？再多添几根搅*棍进杭州、宁波、温州呗，看看打造得起来航空枢纽不？

nobleman2 发表于 2024-2-9 12:20

你们浙江要是不信这个邪，就按照你们的思路继续多引进新航司展开竞争咯，光多厦航和长龙俩航司有啥用呀？再多添几根搅*棍进杭州、宁波、温州呗，看看打造得起来航空枢纽不？

江浙沪已经有上海这两个枢纽了，浙苏注定不会再有枢纽了，整个华东就这么点地方，10个航空枢纽好不好？能不能成为枢纽，跟航司有几把毛关系啊，还不就是政策主导？

PETTER 发表于 2024-2-10 10:36

江浙沪已经有上海这两个枢纽了，浙苏注定不会再有枢纽了，整个华东就这么点地方，10个航空枢纽好不好？能不能成为枢纽，跟航司有几把毛关系啊，还不就是政策主导？

真是会玩阿Q精神。原来上海的两个枢纽就等于浙江的俩枢纽啊。原本以为你们浙江对上海的依赖没有江苏那么高呢，看来是高看你们了。

nobleman2 发表于 2024-2-10 12:19

真是会玩阿Q精神。原来上海的两个枢纽就等于浙江的俩枢纽啊。原本以为你们浙江对上海的依赖没有江苏那么高呢，看来是高看你们了。

大过年的，要是生病了就去医院看看，医院不休息的

PETTER 发表于 2024-2-10 22:24

大过年的，要是生病了就去医院看看，医院不休息的

你这么有经验，看来你家有这种情况的不少吧？