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我曾经吐槽过AA硬件一流，软件二流，后来发现只要AA用心，还是能做出惊艳的产品的——例如LAX-SYD这条航线上AA就有可圈可点的商务舱服务。这次我通过升舱券升级到了AA的长程洲际头等（Flagship Suite），体验了AA的最长航线、也是目前世界飞行距离排名11的达拉斯-香港航线。AA从J升级F比从Y升级J要更容易，因为作为revenue机票出售的A舱（折扣头等）就是可确认升级的仓位，而折扣商务舱（I）和升级仓位（C）是分开的，所以只要有折扣头等卖，马上就能确认从商务升级到头等。
首先来两张AA lounge里看到的77W机身，当天航班停靠在D25闸口，AA的lounge位于D23旁边，因而非常接近。  （这张图由于角度原因77W的机头变得特别尖，实际比这个圆润许多）  虽然AA的手机app上显示提前50分钟登机，但实际上提前1个小时就开始登机了。今天经济舱的队伍很长。  登机口看到的飞机。  头等舱是1-2-1的排列，和商务舱一样。我的座位是2J，这一列并没有以K来命名。  枕头、被子、拖鞋已经在脚踏上备好。  备品包和QC15降噪耳机，以及座位调节器。  Cole Haan的备品包，打开之后并没有特别的惊喜……   菜单和坚果送上——这个菜单的设计很有意思，一半餐盘，一半引擎；坚果盐太多，太咸。。。  打开菜单来看有不少亮点：首先香槟是Laurent-Perrier Grand Siècle，虽然达不到Salon、Krug、Dom的级别，但和AA自己的过往相比已经是质的飞跃。  其次是有鱼子酱作为餐前开胃菜。   主餐则不愠不火，没有太多亮点。  不一会送上睡衣，印度制造。  前方的1J，当天头等舱坐了7人，1J是空着的。  1D和1G上方没有储物柜，这是头等舱唯一没有头顶储物柜的两个座位。而座椅本身也没有储存空间（不像CX的头等舱），所以不是特别理想。  隔壁的2G，和2J有稍许错位——2G的位置更靠前一点。可以看到这个座位的私密性极差，整个航程中2G的一举一动我都尽收眼底。。。  而我的一举一动也被商务舱3G的乘客看得一清二楚，因为这个座位侧面的遮挡效果实在太差。  和商务舱就靠这一个帘子隔开。。。效果不敢恭维。  下面这个图可以更好反映私密性差的问题。  挡板的内部还有一个调整座位的按钮。  隐私性差是这款座位的第一个问题。第二个问题是空间浪费严重，入座后可以看到右手边的巨大空隙。   接下来是一些座位硬件上的细节图。餐桌版、电视、和座椅灯的控制钮。  座位调节器，带有马杀鸡功能。   各种插口和IFE遥控器，耳机是三孔的，家用的单孔3.5 mm耳机需要一个转接器，否则只有一边耳机有声音。  一旁的阅读灯，比常见的阅读灯光线更加柔和。  头顶的阅读灯和空调出气孔。  打开窗户后外面就是货仓卸载口，一旁停靠的是另一架77W。  卸载完行李之后深藏功与名离去的卸载车。  由于飞机硬件有一些问题，延误了俩小时。起飞前的香槟。  还有小食，我不吃橄榄所以没法评价是啥感觉。  忙碌的空乘。  终于两小时后所有的文件已办妥，准备推出起飞。  这下看清楚原来是到LHR的AA50。  短暂的滑行中经过AA区域航班的航站楼，清一色的小飞机。  在起飞的同时目睹了降落的华航747全货机。刚开始看到一架747飞来心里一紧张，以为要撞上了。。。后来才发现是降落在隔壁平行的跑道。   在747降落的同时我们也开始加速，起飞。    平飞后餐饮服务很快展开，首先是巨大的桌板。   再来一杯香槟。  第一道，美洲白鲟鱼鱼子酱。  虽然量不多（不像CX那么大方），但体验的提升是飞跃性的质变。  随鱼子酱一同端上的面包。  第二道，酸辣汤。和中餐馆的酸辣汤味道非常像，不同的是这是凉的，更加开胃。  第三道，沙拉。  第四道（主餐），我选的是泰式绿咖喱（鸡），分量不是特别足。  第五道大虾沙拉，其实是因为我没吃饱向空乘要的……本来在菜单上这应该是主餐之前发放的第二道沙拉。  最后第六道，圣代。  晚餐之后铺床睡觉，首先需要将椅子向右旋转大约10°，这其实也是休闲模式下的座椅角度，只有起飞降落时才要求座位转到完全正面朝前的位置。  然后再放平。这是铺平之后的床，头等舱提供了床垫，和LAX-SYD的商务舱是同一款。虽然不如JL和CX的品质，但还是那句话，质的飞跃。  躺在床上机舱一览无遗，隔壁2G在看啥一清二楚……所以说这真是没隐私了。  老问题：侧面未被利用的空间，这个设计很糟糕，因为如果升起扶手空间缩水，放下扶手手可能会滑下去。  回头可以看到商务舱，有人打开了遮光板，因此亮度惊人。  一觉起来已经飞过了阿拉斯加，已在北极圈以内。  窗外是北半球的极昼。  略饿，于是点了mid flight snack，叉烧肉和包子皮（是这么叫的吗？就是和梅干菜扣肉搭配的那种）。味道居然还不错，于是吃完后又要了一份。  这个时候把座位一转，变成了一张办公桌。这就是Flagship Suite的主打特色，空中办公室。  说实话，摆成这样其实形式大于功效：第一，腿部空间并不大。  第二，为了保证能够旋转，空间浪费严重。这是变成办公模式之后右手边的空间。  第三，考虑到座位较低的私密性，有种“背后有人盯梢”的感觉（虽然我知道其实并没有人鸟我，但这种暴露的感觉还是很不爽）。。。  办公模式并不是特别舒服，于是调整了一下，还是面向前方时腿部更舒适。  航班有WiFi，全程19美元，速度尚可。  可以使用WiFi的另一个好处是可用Flightradar24追踪自己的实时位置，并发现前方有CZ的777全货机一架。  厕所备品叫3LAB（和备品包里面的护肤品一样），貌似是美国的年轻品牌，不是很懂。  虽然空间不大，但很干净。  水了一会之后又睡了一觉，被唤醒时已是降落前一个半小时。早餐要开始了，选择了虾仁粥和咖啡。味道很淡，不过飞了这么久也没什么胃口（不如下飞机去深圳夜宵哈哈）。   打开窗外，夕阳染红了远方的一线天。   平稳落地，停靠在El Al的772旁。晚点了1小时50分，赶不上最后一班到福永的快艇了。。。  最后从是F舱前门下飞机，这样保证了第一批下飞机的是头等舱客人，能节约不少时间。  简单总结一下，这款Flagship Suite座椅有些华而不实。虽然旋转90°变成办公桌的概念很花哨，但实际体验并不好，核心原因是旋转座椅要足够的空间，因此做出了巨大牺牲： （1）旋转的位置上不能有障碍，所以没有遮蔽； （2）旁边不得不留出足够空隙，浪费大量空间。 从私密性来看，头等舱甚至还不如商务舱！睡觉的时候两旁是空隙，缺乏支撑，因此尽管这个座椅的实际宽度和JL和CX座椅不相上下，但实际体验却非常局促——因为你根本不敢放开手脚，说不定一下子就悬空了，感受很糟糕。 但瑕不掩瑜，这次的头等舱体验看到了AA在服务上的逆袭（空乘也非常棒！）。一些细节上的提升可能并不要多少钱，但给人带来的愉悦是显著的。但要问我这个Flagship Suite产品觉得值不值得花钱买，或者是买商务再用一张SWU升级呢？ 不值得。如果按照满分100，经济舱到商务舱是0到80的飞跃，这款Flagship Suite我只能给85。 ———————————————————— 作为彩蛋补充一下深圳机场Hyatt House的照片。作为Platinum，给了11层面对机场的房间，空间很足（请无视我凌乱的床）。   窗外视线有些阻挡。  但穿过大楼的间隙，依旧能够看到起飞的飞机。   考虑到这家离机场非常近，有免费早餐，价格也公道（这次是C+P订的），感觉性价比非常高。两点小遗憾：飞机起降有点吵，打车来这里不好找。 谢谢大家观看！ |
