东航HET-TYN 352公里47分钟超短途飞行B738W公务舱体验

一、 序言 | Preface

头一次在海航系以外的航空板块发文，有点小紧张。

定居英国，Flying Blue金卡，在欧洲飞法航荷航其实并不划算，特别是荷航，价格普遍偏高。去年五月，抢到了一张海航布鲁塞尔飞西安的机票回国，又因为坐标河北唐山，小机场航班的局限性与“可怜性”而抢了套海航随心飞，于是付费购票飞了几程，升金后再使用随心飞，舒服多了。

在国内一年时间内飞了有五十多个航班，其中大多数是薅了海航随心飞的羊毛。距离上次飞行近四个月了，心里有点痒痒。

跟之前英国的好友聊了几句，正好她这段时间在安徽淮南家里，我也没去过，于是想着过去聚一下，之后再飞上海看另外两位朋友，顺便一起订回英国的机票。

接下来的几天里天天在看机票，一直看怎么拼凑航班转机合适。唐山机场航班数量个位数，西安和大连本是最有希望中转的，但长安航空这个航班去大连衔接不上飞合肥的，到西安又要隔夜中转，本来也可行，但偏偏又曝出了旅行团确诊病例沾染西安的头条，遂果断放弃。也考虑了北京，东航太早，而且要去大兴。最终还是不得不选择天津，经过几天的筛选和“挣扎”，确定了天津—呼和浩特—太原—合肥这个飞法。没有选择呼和浩特一地中转，是因为在呼和浩特等待的时间太长，超过八小时，而且半夜零点多才到合肥，不想因为这几小时而叨扰呼市的朋友，一个人又太无聊，干脆就多飞一段。

TSN-HET-TYN-HFE

上次这样中转两次还是去年年初疫情暴发之前正常回国，为了多赚 flying blue的XP而飞的business荷航 南航：伯明翰-阿姆斯特丹-广州-北京首都

二、 出发 | Departure

头一段TSN-HET，回国后因为随心飞才熟悉了天津航空，升金卡贡献不少。

中间一段，公务舱含税480，比经济舱贵一倍，出发前两天下手的，比之前几天看的价格还低了60。

在天津机场不论出发还是抵达，廊桥率极高。不出意料，在呼和浩特又是停机坪远机位。距下一个航班的中转时间是1h40m，正常情况下时间足够，经呼飞还是很便捷的。

其实摆渡车也有一点好处，比廊桥远机位轻松多了，不用走那么远，时间上通常还快一点。

抵达候机楼出发区中心处的经呼飞柜台，取了登机牌，然后去了16号登机口附近的休息室。

天津航空在津呼线上使用率最高的ERJ-190

是日东航机龄3.9年的B738W，执飞的是呼和浩特到上海虹桥，经停太原的MU2410航班

三、 贵宾室 | Lounges

来过好几次白塔机场，相对熟悉点。候机楼是大长条型的，登机口一条线依次排列，安检两侧都设置有休息室。我乘摆渡车基本都是在抵达时，还真没赶上过摆渡车登机。

最遥远的21号登机口，我去了16号口旁边的休息室。休息室很小，应该是我体验过的最小的省会/首府机场休息室了，小过哈尔滨太平。

泡面零食之类的大同小异，唯一好点的是瓶装水，5100。随便吃了点盼盼法式小面包和旺旺仙贝，等到太原去吃碗面。

休息室空间小，人不少，我坐在屏风旁边，就没拍照。补两张航站楼里拍的。

民族特色

大通廊

四、 登机 | Boarding

客舱欢迎服务可以的，如果这是我对东航印象加分项的话，那么几天后另一趟飞往上海浦东的公务舱服务，则把我拉回了冰点。

由于定居在国外，很少在国内飞航班，回国又因为飞北京而不会选择东航，本次航班仅仅是我飞过的第五个东航航班，算上上海航空的话，是第七个。去年年初回国后去了趟首尔看老朋友，唐山-上海浦东-首尔仁川，公务舱往返四个航班；去年七月，经济舱天津和昆明之间往返两个航班。之前对东航的感觉就是中规中矩，跟海航服务的差距很明显。

亮灰色的整体机舱颜色，赏心悦目，很舒服。领先欧美几个世纪的公务舱两排8座，很宽大，但第二排的前后腿部空间非常有限，肉眼可见比海航公务舱小很多。因为前后间距小，所以座椅没有可以上抬的腿搭。

3.9年的飞机算新了，配备机上娱乐系统着实惊艳到我。恕我没怎么见过世面，上次遇到窄体机配有大屏幕娱乐系统的，还是三年前搭乘的海湾航空A321，而且公务舱竟然是全平躺的，至今还未见过第二家，除了英航伦敦与纽约之间的BA001/2全公务舱A318。

靠枕和薄毯都是消毒塑封装，赞爆！窗户还算干净，至少内层没有面部油污，有面部油污的内层窗真的很让人心里犯嘀咕。外层窗属“不可抗力”的范畴，还好没什么划痕和污点，向外看得比较清楚。

点了杯橙汁，没有热毛巾提供。小瓶水提前放在了前袋中，无拖鞋。

乘务员的笑容还是很到位的，与我之后的东航航班，天壤之别。

靠枕也消毒塑封，真的很棒

因为是最边边的廊桥，可以看到我刚刚飞过来的天航ERJ-190。离得最近的这架B737-700“天骄内蒙古”号是2013年国航内蒙古公司成立的首架飞机，护照上的“内蒙古”英文翻译几年前改成了“Nei Mongol”，国航内蒙古公司还保持着原有的英文直译“Air China Inner Mogolia”

Bye Hohhot

插曲：三年前从新德里飞往麦纳麦，海湾航空A321-200平躺式商务舱

五、 客舱 | Cabin Service

提前被告知飞行时间40分钟，广播内也听到了，那么起飞即降落。航旅纵横上显示370公里，机上屏幕显示则更精确到352公里。

无提前的小食供应，理解。之前搭乘过海航西安-银川的50分钟短途，乘务员会提前送来坚果等零食，并因航程短无法提供机上服务而表达歉意，非常温馨。东航的中长程航班是不是要分时段和航程而设置不同餐食？不了解也没关注过，但偶尔会瞄到关于东航的餐食调整或创新一类的新闻。

说到餐食，很多人都夸东航休息室的“东航那碗面”，我一位东航白金的朋友也提过，但我真不觉得好啊！最让我难忘的是南航机上的大碗牛肉面，真的是我认为最无敌的。

英语播报不敢恭维，反正就是“形式过场”，时而快得根本听不清，时而断断续续，又或者卡在哪里，干脆忽略跳过。显示屏上安全须知的画面播放快过语音播放，极不协调，在英文播报时又被客舱广播强制切断，一言难尽…

我不是那么事儿的人，不会为了拍照而去趟洗手间。别说是短途不开放洗手间了，就算有需要，我也能坚持到太原机场再去，嫌麻烦。

352公里飞行距离

机上影片选择还可以，我挑了今年年初没看的《你好，李焕英》，没耳机，只能看字幕。看了半个多小时就到了

隔壁没人，包可以放在座椅上用安全带绑起来

座椅上方的那个小贴牌我一头雾水…

“普通舱在后面” “Tourist Compartment Aft”

有什么意义吗？Tourist??? Compartment??? 游客…舱…什么鬼？？？想把“游客”放“行李架”里？？？ Aft是Afterwards的缩写？也不是这么用的啊，真新鲜。

太掉价了，快摘了吧！PLEASE!!!

还想说说这个第二排的座椅前部。两边靠窗的位置还好，有脚部活动空间。可靠过道的C座和D座，脚前部正中间立俩箱子，是要乘客全程岔开腿或者踩箱子上？这也太不人性化了吧，座椅设计严重缺陷！

六、 到达 | Arrival

起飞47分钟后，平稳降落太原武宿国际机场，停靠2号航站楼。停稳后，没有拉起公务舱与经济舱之间的帘子，经济舱不少人涌到了前舱。乘务员过来非常客气地示意将我的拉杆箱先拉去门口处，方便我下机，于是我把箱子递了过去。公务舱四位客人都在太原下机了。

太原机场的两个航站楼都不大，很方便。进入抵达大厅后上楼从出发层穿过大长廊去T1。时间充足，吃碗刀削面再去安检。

这应该是准备进近之前飞越晋中上空

晋中市区与太原市区距离非常近，武宿机场正好在两市之间，紧贴交界处，机场到太原站和榆次站的距离都基本一样，到太原南站就很近了。两座城市很容易就融为一体

太原武宿机场T1

左T1右T2，“太原”俩字还没亮起来

T2出发大厅，问询处在中间位置，安检前方，值机柜台A区和B区以其对称，C区连着B区

穿越这个200米走廊到T1

七、 结语 | Ending

因为飞行时间短，起身的时间都没有，所以印象主要停留在登机阶段。

一切都算正常。乘务员热情；相对于短程来说，座椅较舒适，但排除2C和2D座（这应该是最大的槽点），第二排与第一排的间距再大点就好了，特别是座椅后倾后，腿能再上抬点；塑封靠枕和薄毯值得夸奖；配备娱乐设施很赞。

太原到合肥这段没有海航系的航班，东航没有晚上的航班，于是选择了深圳航空，价格美丽，时刻正好。我还没飞过深航，原以为星空联盟我都没飞过几家，仔细一回想，也不算少：汉莎、瑞士、TAP葡萄牙、克罗地亚、北欧、南非、土耳其、泰航、布鲁塞尔和国航，也有十家了。除了汉莎稍微多点，土耳其飞过六段，其余的都不超过四次，要么直飞或转机单程，要么转机往返，国航也只飞过区区三个航班。

由于汉莎系miles & more 积分系统过于复杂而吝啬，我一早就对星空没什么好印象，只有价格合适才会选择，不会追求那点可怜的里程。

好了，够多了。一如既往，断断续续拖了几天写，我自己都写烦了。

感谢阅读，祝各位飞行平安愉快。

楼主是合肥人？

joe170271 发表于 2021-11-5 09:07

楼主是合肥人？

不是 看来你只看了标题

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当然是唐山人啊 堂堂正正中国人

感谢分享

太原~合肥~厦门航线**HU从九月直接连续取消到新航季，弄得我都没飞机坐。。。

不错，支持下

wxiaobai 发表于 2021-11-5 10:05

不错，支持下

感谢

飞客2461138 发表于 2021-11-5 10:04

太原~合肥~厦门航线**HU从九月直接连续取消到新航季，弄得我都没飞机坐。。。

哦哦 原来酱紫 那应该是之前厦门那波疫情的原因

我不是达达 发表于 2021-11-5 09:50

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BebeWon 发表于 2021-11-5 10:18

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nice

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