关于JGC计划的一点猜想

        最近闲来无事研究了下JGC，主要是想思考一下JGC对于JAL来说的成本与收益。下面分享一下我的看法，请各位大神赐教。我的切入点为以下两点：

1. 在第一次拿到JMB蓝宝石之后，日本会员需要申请信用卡并且支付年费才能加入JGC，并每年支付信用卡年费来续会，非日本会员在入会后只需每年支付5000英里便能续会。

2. ANA有一个类似于日航JGC的计划叫ANA Superflyers，然而该计划只有日本的会员通过申请信用卡及支付年费才能入会和续会。

将JAL和ANA的计划一比，我很好奇为什么JAL会允许日本以外的会员通过JGC这么容易地延续OW蓝宝石呢？不会赔本吗？为什么ANA对于日本以外的会员没有相同的政策呢？

        答案可能在于OW和星盟各自不同的贵宾休息室结算方式。坊间一直流传OW蓝绿宝的休息室费用是由承运航司支付，而星盟*G的休息室费用则是由发卡航司支付。比如说张三拿着JL的蓝宝，坐QF的经济舱飞HKG-SYD，然后在HKG进了CX的玉衡堂，这时QF(承运航司)要向CX支付一笔休息室入场费。而李四拿着NH的*G，坐CA的经济舱飞HKG-PEK，然后在HKG进了SQ的银刃休息室，这时NH(发卡航司)要向SQ支付一笔休息室入场费。有兴趣的同学可以参考flyertalk上的一个帖子 <https://www.flyertalk.com/forum/oneworld/1684483-lounges-access-cost-who-pays.html>

        OW的结算方式似乎能解释JGC非日本会员半永久的蓝宝。当JGC会员乘搭OW伙伴航司的时候，对于JAL来说应该是没有什么成本的，因为JAL不需要支付JGC会员使用休息室的费用；并且如果JGC会员要求累积JAL里程的话，承运的OW伙伴航司还要向JAL支付一笔里程费用。所以这种情况下JAL只赚不赔。

        当JGC会员乘搭自家JAL时，JAL虽然需要自己承担休息室的费用和累积里程的成本，但同时JAL也得到了机票的收益。虽然JGC修行僧们都很聪明，会找便宜的票，会买外国人票，但相信JAL的revenue management肯定更精明，不会让自己做亏本买卖吧。

       

        至于日本的JGC会员以及全日空Superflyers会员，发行信用卡的利润估计不错吧。

        细思一下，我总觉得JGC计划就像是一个JAL用来背米的空麻袋。。。。。。

谁告诉你OW休息室费用是由承运航司支付的。。。

同样是九年义务教育，你为何如此优秀。

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评论内容不可见

吗

OW確實是承運航空付費的 這就是為什麼香港很多OW航空都技術性引導你不要去CX lounge

Totoria 发表于 2019-1-6 17:12

不过我会觉得星盟的规矩似乎合理一点 你家会员你怎么不自己买单呢OW这边坐其他航司的时候 把里程积累和休息室分开权益使用似乎是个很简单的行为星盟那边好像不允许?这样想也比较好理解了 隔壁航司掏钱让你进了休息室 你不让他卖里程..有点过分了

OW高卡是以集客為主的思維 *A是以擴展高卡使用廣度為主 其事OW這樣也不壞 畢竟能夠賺到機票錢才是利潤最高的

中国没有一球，jal才敢开放非日本会员...

koji 发表于 2019-1-6 11:51

谁告诉你OW休息室费用是由承运航司支付的。。。

OneWorld uses a 'Operating Carrier pays the lounge access cost' concept (as opposed to *A, where supposedly the airline that you have status with, pays).

yuhao13456 发表于 2019-1-6 13:38

这种完全不可能承运付款，你又不是商务舱，凭什么给你付休息室的费用，还不是我们家会员。我还要cost cut呢。不知道这种只赔不赚的傻事还有人干

不过确实是如此了

笨森 发表于 2019-1-7 01:54

OneWorld uses a 'Operating Carrier pays the lounge access cost' concept (as opposed to *A, where s ...

emmm 还真是这样啊 口呆