2020美联航新制挑战解析与建议玩法

联合航空（英语：United Airlines）是美国一家大型航空公司，简称联航（United），在中国大陆则被简称为美联航，以便与中国联合航空（中联航）区别。总部位于美国伊利诺州芝加哥市郊，邻近其主要枢纽机场芝加哥奥黑尔国际机场。其拥有702架飞机的庞大机队，至2011年7月31日为止，以总乘客量计算，其为世界第三大航空公司，仅次于达美航空及美国航空之后；若以总乘客飞行里程数计算，亦是世界第三大航空公司，居于美国航空及达美航空之后。联合航空亦是星空联盟的创始成员之一。

联合航空曾于2002年12月9日向美国**申请美国法令第11章破产保护，并于2006年2月1日脱离破产保护，这是历史上最大以及历时最长的航空公司破产保护案件。 2011年11月30日，联合航空与美国大陆航空达成合并协议[1]，双方的合并程序逐步进行，两家公司先后在均有业务的机场进行航站柜台、登机位等地勤服务的搬迁整合和标志更换。同时，联合航空「红地毯贵宾室」（Red Carpet Club）与大陆航空贵宾室「Presidents Club」合并成为联合航空贵宾室「United Club」。 2012年初，大陆的飞行常客奖励计划「翼通天下」（OnePass）并入联合「前程万里」（MileagePlus）计划。 2012年3月3日，原联合航空停止运营，而大陆航空则正式以联合航空的名义更换公司名称，大陆航空品牌也在同日起正式消失。

UA里程的好用之处在版上有许多帖子我就不细说介绍了。

今天的重点放在最新出炉的UA挑战。简单一句话从以前的看飞行距离到现在看你花了多少钱！

UA最新的挑战介绍如下：

*https://www.united.com/ual/en/us/fly/mileageplus/offers/promos/TB9234.html

以下连接填表：

前程萬里（MileagePlus）貴賓身份匹配挑戰表

2020之前的挑战制度分为PQM(定级里程)、PQS(定级航段)、PQD(定级消费)，旧制的非美国本土会员不需要考虑PQD，只需要飞满50000PQM则为金卡、75000为白金卡、100000为1K，300000 or 30000刀(最低门槛)以上有机会邀请升级至Global Services，简称GS。以下是保级所需条件，但今天我们的重点在于挑战。

我们先看看旧制挑战条件为和 ?

注意规则说明：具有星空联盟 (Star Alliance™) 金卡或银卡身份的乘客不适用于此优惠。(所以如果这个地方你用了万豪钛金匹配了银卡，你同样不能进行挑战) ！

挑战的条件

大概是天合金卡挑战UA金卡，天合联盟EP+可以挑战白金卡，同时需要有过去6-12个月的飞行记录。

寰宇一家蓝宝石可以挑战金卡，绿宝石可以挑战白金卡，同时需要有过去6-12个月的飞行记录。

或是证明你怎么飞到这个会籍的飞行记录。所以没有飞行记录的非常高几率被Larry魔王直接拒掉了。

除了UA银卡等同于星盟银卡之外，在往上的金卡、白金、1K都同等于星盟金卡

挑战时间同样都是90天。

金卡 ：搭乘美联航 (United) 或联航快运 (United Express) 运营的航班，飞行 12,500 贵宾合格里程 (PQM)

白金卡：搭乘美联航 (United) 或联航快运 (United Express) 运营的航班，飞行 18,000 贵宾合格里程 (PQM)

但是首先需要持有寰宇一家或是天合联盟成员高阶会员才可以进行挑战。

所以如果是旧制基本上就跟F3挑战新航金一个道理，为何我这样说，以金卡为例。需要飞行12500PQM等同于G舱以上(买BE减半算，千万别买)100%累计的飞行距离。相当于PVG-LAX往返，成本呢 ? 没错。US$355 ，CN￥2,441。甚至比新加坡来回有时后还要低。

所以如果你是跟新航一样的一年党，UA要帮你负担一年多的星盟金权益成本，实际上只从你身上赚了不到400刀。

如果是挑战白金呢 ?

有时间的话两个来回。搞定。成本710-750刀。如果懒，想一次性飞完。那么PVG-MIA往返加上一张MIA-IAH往返刚刚好

成本730刀左右。大概是CN￥5,053.40，没错。也就是这么少了。保级的话一样这种促销票N舱多飞几趟就可以了。

这边要特别注意，UA挑战只能搭乘UA自己才算是符合挑战资格，不管是美联航 (United) 或联航快运 (United Express) 都可以。所以正常来说都是官网或是OTA直接买UA的票。(至少规则是这样)

但新制下

– 挑战Premier Gold的会员：需要在美联航 (United) 或联航快运 (United Express)执飞的航班中获得6 PQF以及2000 PQP

– 挑战Premier Platinum的会员：需要在美联航 (United) 或联航快运 (United Express)执飞的航班中获得10 PQF以及3000 PQP

完成挑战后，会籍将会持续的时间也会有不同，如果是在2020年7月1日前进行挑战的话，会籍将会持续到2021年1月；如果是在2020年7月1日后进行挑战的话，会籍将会持续到2022年1月。

注意以及这两个字，也就是都要达成，就好像万豪大使的100N and 20000刀消费都要达标才可以。光有100N不可以，光有消费20000刀，也不可以。

所以这边我们既要拿到多的PQP，同时要满足六航段，办法就是转机。

先飞到便宜机票的目的地，然后再买便宜的美国国内线达成PQF的要求。

范例：

PVG-LAS，途经EWR这样是四航段。这边目的是要多半年效期，因此选择7月之后挑战。

根据UA网站的到的PQF为4，PQP为755+886 = 1641不足359，总价格 TotalCN￥ 12052.00 但我们航段也少两段。因此我们还需要一趟国内线来回，这边选择是LAS-SFO来回 United Economy(T)，来回含税CN￥3417，PQF为2，PQP为424达成目标！

因此我们的飞行路线总共为：

挑战期间是有金卡待遇的，因此会享受国内线Waitlist Upgrade升舱！

这里会带出一个问题，为何要买这么贵的R+A舱的PE，我用便宜经济挑战不可以?

没有不行，但我们来试算一下：以UA为准，PVG-LAX来回的PQP为316，挑战金需要7张来回，挑战白金需要10张来回。

所以这边很明显，2020的新制就是要你花钱的，买便宜的经济舱来挑战到最终还是要花这么多钱，因为PQP某种程度上跟消费已经挂钩了。

Shanghai (PVG) to Los Angeles, CA, US (LAX)  United Economy(G)，PQF来回为2，PQP来回为316。CN￥2741含税

也因此如果要挑战金卡，这种票得买7张来回才会超过2000PQP，总消费为CN￥19,180，比刚刚的豪经+国内经济还要费时而且花的更多。还有个重点，挑战只有90天，如果飞1+1张已经很累了，飞中美7个来回除非你的工作刚好可以让你这么做或是你是学生暑假没事做，那也是可以这样挑战的！

挑战成功得个会籍福利如下：

– Premier Gold：免费升舱（优先度在银之前）、预定机票的时候可以选择Economy Plus的座位、2件免费托运行李、星空联盟金会籍、累积更多的里程（机票价格的8x）

– Premier Platinum：免费升舱（优先度在金之前）、预定机票的时候可以选择Economy Plus的座位（给自己以及最多8名同行者）、3件免费托运行李、星空联盟金会籍、累积更多的里程（机票价格的9x）、40 PlusPoints（用于升舱，通过此次挑战获得获得的Premier Platinum可以获得20 PlusPoints的奖励）

航空会籍这种东西，真的建议刚性需求再来挑战或保级。而且UA新制之后变得更加艰难。所以不建议硬掳。

所以相对于UA来说，其实TK的15000挑战，一年25000保级，或是两年40000保级，真的是相对非常容易的，而且买促销票也没关系。但TK适合中欧路线或是中美国航、加航来丢TK。当然啦，如果是保级的话，中美国航跟加航因为优选伙伴的关系，因此R舱的PQP就是根据飞行距离除以五来算的，比如中美国航R舱PVG-PEK-ORD-PEK-PVG，飞行距离14,521 mi大概会得到2904 PQP算是很多了，保级可以不需要管PQF，白金五张走起保级！金卡3.5张保级走起。

这格式指保级，看到这里不要再问我挑战能不能搭国航或是加航TK来丢，不可以。再回忆一次挑战规则！

– 挑战Premier Gold的会员：需要在美联航 (United) 或联航快运 (United Express)执飞的航班中获得6 PQF以及2000 PQP

– 挑战Premier Platinum的会员：需要在美联航 (United) 或联航快运 (United Express)执飞的航班中获得10 PQF以及3000 PQP

至于挑战白金的话，因为10PQF与3000PQP，因此我个人倾向是飞公务走起。￥16064.00 可获得4PQF+2194PQP配一个混舱转机两次的。这样3000PQP与10PQF应该是刚刚好。

总而言之，UA这次的改动是要删除以往利用中美G舱保级的低消费人群(包含我，我的消费也没超过10000刀全年，所以这次的改动就是要保级的人吐出更多消费)。

有问题欢迎提出，我尽量回答或添加进入内文补充。

重点：由于只认钱，因此Error Fare 再买的时后要考虑清楚。如果UA抓的到你的价格。那PQP是不是会跟者相应减扣，这个要等到有Error Fare出来实际测试才知道，如果不会的话。那么保级党有星盟有选伙伴的Bug票势必要多买几张的！

其中优选伙伴包括：

Air Canada

Air China

Air New Zealand

All Nippon Airways

Austrian Airlines

Avianca

Azul Brazilian Airlines

Brussels Airlines

Copa Airlines

Eurowings

Lufthansa

SWISS International Airline

送花

送花花

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大佬，请问挑战时期是有星盟金嘛

穷的发亮的学生党 发表于 2020-1-14 07:20

送花

谢谢支持与送花

大头丸子 发表于 2020-1-14 07:41

送花花

谢谢支持与送花肯定

ericcjj 发表于 2020-1-14 08:03

大佬，请问挑战时期是有星盟金嘛

you may not have access to all reciprocal Premier benefits with United's partner airlines, including access to Star Alliance lounges.

评论内容不可见

这次UA确实比较低调，而且就目前看起来的要求来说就算有Bulk fare的状况R舱一张飞美东搞定PQP，但是只有四段PQF，还要飞国内线六段。总成本超过2000-2300刀左右。如果剩下的全买BE的话控制在2000刀应该可以。但是还是比以前多花太多了。以前一个美东来回大概600刀可以拿下G舱

chen3205 发表于 2020-1-14 09:06

UA2020年的保级规则和挑战规则都比之前提高了太多。累积UA不再是好的选择了。用里程就不如直接买或者万豪转要待遇干脆挑战新航，或者累积国航/韩亚。

新航要走F3或是曲线香格里拉。而且他的问题是不管中美都要绕道新加坡转机。相形之下单纯要星盟金不如保TK。如果中美刚需的话可以结合保一下金，改难有改难的好处，刷掉一大批靠G舱PQM保级的。另外OZ也不错。保级也算容易！

空乘 发表于 2020-1-14 09:23

去年除了刚需外，又飞了4套pek-sfo-lax保级1K，今年常规飞行应该是达不到了，硬薅意义不大。今年买了海航促销，9600，pek-ckg-jfk往返商务，白板会员还能有36K AS累积（MVP Gold能有5W+），比UA 1K香多了，毕竟base pek 升舱卷不好用。

对，海航丢AS也是个方法。单纯里程好用。直接两舱也不需要什么会籍。所以这个最终还是看需求，别硬上。

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Avantyjw 发表于 2020-1-14 12:26

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感谢支持

空调机动车 发表于 2020-1-14 07:57

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多谢大佬支持！