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 启程 10月1日晚，北京首都机场2号航站楼。 我和另外七人在此汇合，当中最年长的已近六旬，最年轻的则刚过十八。我们来自世界各地，今天却为了同一个它，有着三十八年机龄的空中博物馆，全球最后一架执飞商业航班任务的波音747SP客机。  IR801 PEK-IKA 我们的飞机任性地延误了一个小时后，顺利于午夜十二点起飞前往德黑兰。  20世纪70年代中期，当波音747-100得到了航空公司充分的认可后，市场急需一款大型客机飞到更远的目的地，于是波音在747-100的基础上，将机身长度大大缩短，提升了航程与巡航速度，波音家族最短的747孕育而生，这款飞机起初被命名为波音747SB，相传后来为了更好的服务中国市场，最终定名为波音747SP（Special Performance）。  1976年3月，全球第一架波音747SP交付泛美航空。但市场并没有预期想象的好，747SP卓越的续航性能不能得到完美的展现。747SP的生产在1982年终止，共生产45架。在伊斯兰革命爆发之前，伊朗与美国仍处于蜜月期，为了两地有效互通，伊朗航空也向波音购买了四架747SP（EP－IAA，IAB，IAC，IAD）。随后伊斯兰革命爆发，伊朗与西方国家的关系也降至冰点。这几架747成为了美伊蜜月期最后的遗物。  飞机起飞后，我们也随着这架复古飞机，重回了70年代。我们坐上一架崭新的747SP，从德黑兰飞往纽约。无尽的遐想随着厨房传来的饭香戛然而止。    虽然是红眼航班，晚上十一点从北京起飞，次日凌晨两点半到达德黑兰，但伊朗航空在配餐上毫不马虎，整个航程中提供完整的晚餐和早餐。虽然飞机颇具年代感，但伊朗航空在其他方面并不显得落后，除了丰盛的餐食以外，飞机上还会提供精美的过夜包，得知我们是航空爱好者，乘务长亲手为我们每个人送上了明信片。  很久之前就听说伊朗人热情好客，不想还没有落地，就已经在飞机上深有感受。乘务长Mustafa在伊朗航空工作了二十多年，一路上一直在给我们讲着他的飞行故事。  晚餐结束后，作为飞友的一项特殊福利，我们被安排去参观驾驶舱，伊朗航空也是目前为数不多的可以提供这个机会的航空公司。  驾驶舱内，各种形状的仪表和按键布满各个角落，机长手中的一台IPAD，成为唯一的液晶显示屏。在21世纪的今天，看惯了波音787，空客A350，再回到全机械的驾驶舱，就如同在参观一座博物馆。不懂的人也许会担心，这么老的飞机靠不靠谱，而此时的机长，正喝着咖啡，淡定的注视着仪表指针的每一次跳动，一举一动中透露着自信，这是一种对自己驾驶技术的信任，也是对陪伴自己三十余年的747SP的信任。 灯光渐渐调亮，我们距离目的地还有两个小时的航程。降落之前，我们还会享用一顿丰盛的早餐。  餐食是伊朗航空的一大亮点，无论时间，无论航程，伊朗航空的餐食都是真材实料。主菜都是自助式的，如果没有及时说停止，你的盘子里就会被堆成小山。  旧式747独有的旋转式楼梯   不久，我们的飞机伴随着轻微的震动，平稳的降落在德黑兰国际机场。虽然中国公民已经可以在德黑兰取得落地签证，但深夜德黑兰机场的工作效率奇低，从落地到出关，用了近三个小时。 此时德黑兰的天空已经微亮，我们驱车前往酒店，但也只能休息短短的四个小时，真正的伊朗之旅才刚刚开始。  伊朗的飞机 既然是航空体验团，飞机自然成为了整个旅程中的重点。我们一行十二人用了五天的时间，走访了四座城市，搭乘了十班伊朗境内航班，体验了7种不同的机型。  第三日清晨，我们乘坐马汉航空的BAe-146型飞机往返伊朗第六大城市设拉子，飞行时长约为１小时１５分钟。  BAe146是英国航宇公司研制的一款四发短途支线客机，研发项目始于２０世纪７０年代，但由于种种原因，知道１９８３年，第一架客机才被交付使用。直至１９９３年停产，共生产２２１架。其中BAe146-100为基本型，之后在它的基础上有生产了-200/300等衍生产品。中国也曾在９２-９３年引进数架BAe146飞机，其中一架中国西北航空的飞机在银川机场起飞时冲出跑道报废。  马汉航空的这架飞机于1989年交付，后经十余次转手，最终被马汉航空使用  很有特色的遮光板   伊朗境内的航班，无论公司，无论航程，都会提供还算得上实在的餐食。  设拉子国际机场  回程乘坐同款机型  第四日清晨，我们乘坐QESHM AIR的RJ85前往伊朗最古老的城市之一伊斯法罕。  原计划机型为福克100,登机前得知临时更换为RJ85,由于伊朗的飞机数量极度短缺，而市场需求量巨大，所以临时调换机型在伊朗十分普遍。   RJ(Avro Regional Jet)系列飞机是由英国航宇公司分属的阿佛落航宇公司，在BAe146的基础上，对发动机及驾驶舱电子系统进行了改进，外形于BAe-146无大差异。  Qeshm Air接手飞机后喷涂了鲜艳的红色  我们从座椅上还可以清楚地看到cityjet的痕迹。    伊斯法罕机场内陆机航站楼 第五日，也是我们飞行体验的最后24个小时，然而在24小时内，我们会三次往返德黑兰马什哈德，体验三种不同的飞机。  我们第一个航班将要乘坐Pouya Air的安-74型飞机   An-74由前苏联安东诺夫设计局于80年代研制，起初用作极地运输机，后经改良的型号可用于客运  但飞机仍然保留了运输机的特征，机身每侧只有5个窗，也正因为如此，大家在Checkin时要到的窗口位A和D，登机后发现基本上都是靠着墙的。  由于没有机窗的缘故，特地在机头安装了摄像头  飞机前两排的方向是相对的，部分座位用于给机组和安保人员使用   我们未作停留，直接乘坐原机返回德黑兰     Pouya Air的安全演示，也是像模像样的  AN-74的客舱，有一种坐长途大巴的感觉     我们的飞机即将降落德黑兰，密密麻麻的居民楼是德黑兰的一大景观  Pouya Air, 2016年再见！ 第二程原本计划乘坐马汉航空的波音７４７-３００，但由于引擎故障，这架飞机只能停在机场进行引擎维修，我们临时调换了空客A３００-６００，也给大家留下一点小遗憾。      次日清早我们再次赶往机场，乘坐70年代最流行的波音727客机前往马什哈德。   波音727于1963年首飞，1984年停产，共生产了1832架，也是现今为数不多的三引擎客机之一  我们乘坐的这架生产于1980年并交付给法国航空，至今机龄36年，1994年被伊朗Aseman航空接手。   飞跃中东最高的山峰  依旧丰盛的早餐  即将第三次降落马什哈德机场  波音727客机独特的后置自带登机梯   回程依旧是同一架飞机  机舱全景，大部分伊朗的内陆飞机都是全经济舱布局  波音727后舱洗手间   安全带扣上依然有法国航空的标志   飞机开始降落的时候，机舱里突然传出祈祷的声音，这是大mullah在带领其他人一起祈祷平安。随着越来越多人的加入，声音变得越来越大。 在这片土地上，并不会有人会对此感到恐惧，即使做为一名外国人，也会觉得有一些感动。 伴随着平稳的降落，我们结束了伊朗境内的最后一个航班。 伊朗的城市 当然除了飞，我们也穿插着游览了伊朗的三个城市，德黑兰，设拉子，和伊斯法罕。  我们的第一个参观目的地是德黑兰北部山脉，乘缆车登上海拔3750米。冬天山脉会被降雪覆盖，成为当地滑雪胜地   俯瞰德黑兰  傍晚参观市区地标阿扎迪塔，阿扎迪塔是为纪念波斯王国建国2500周年而建，又被称作“自由之塔”  设拉子  是伊朗第六大城市，也是伊朗最古老的城市之一，２５００年前，波斯人以此地为中心，创建了波斯帝国，波斯波利斯遗址成为了设拉子的必去之处。  伊朗航空的标志来源于此  设拉子的街道  设拉子的清真寺  设拉子除了悠久的历史文明，浪漫也是这个城市的标签，设拉子素以玫瑰与夜莺之城闻名于世。波斯著名诗人哈菲兹也成长于此，据传哈菲兹在伊朗的地位于李白在中国的地位相当，哈菲兹的诗歌中多为歌颂爱情，因此，位于设拉子的哈菲兹墓，也成为了伊朗年轻男女们谈情说爱求姻缘的地方，就像北京的密克寺。 伊斯法罕  伊斯法罕始建于公元前四世纪，而后多次成为帝国的首都，十一至十二世纪，当时做为东西方商贸集中地，来自世界各地的商人云集于此，伊斯法罕一时富甲天下。    如今的伊斯法罕仍以清真寺与手工艺品闻名于世。   伊斯法罕大巴扎  精美的手工艺品  伊朗国宝，价格不菲的波斯真丝毯 伊朗的人  去伊朗之前，读了很多关于伊朗的文章，其中有一些关于伊朗人的描写令我印象深刻，例如，伊朗姑娘对中国男人情有独钟，会不惜一切代价追着你回中国等等。来到伊朗后，虽然没有那么好运，但伊朗人的纯朴和热情的确令我印象深刻。  站在路边，有人会摇下车窗像你打招呼。在设拉子的清真寺，一个不懂英文的老太太追着塞给我一枚硬币留作纪念。在德黑兰的滑雪圣地路过一个家庭聚餐，也硬是要我们品尝一下他们的食物。。。   伊斯法罕的水烟馆 伊朗的食物  每天除了坐飞机以外，最期待的就是开饭时间了。对于肉食爱好者来说，伊朗就是天堂。伊朗餐的自助餐价格非常厚道，一般每人在１５美元左右，但吃一餐基本上可以坚持一天。    除了这些，伊朗还有很多，有的或已被淡忘，有的或无法用语言图片来形容，而更多的则需要等待我们下一次去发现。 |
