2024年乘坐的第20个航班，又一次乘坐东航武汉公司10年机龄的B-1910，继续熟悉WUH-DLC航线、MU2517航班和窄体机737-800。两段航程顺利，准点抵达DLC。经停航线，个人喜好，不作推荐。当日航班乘务组由5名CC组成，737系列窄体机乘务组常规配置，2号位和3号位CC是两位男乘，后舱有一名资深乘务长带教学员。在这个航班上后舱经常有jiao员，利用本场飞行带教新乘。 靠窗座位迎着日出来一张，关门廊桥撤离。  经停青岛，停靠TAO 129廊桥，对应43号登机口，离东航休息室很近。  当日航班落地DLC10跑道，停靠10号廊桥，对进港旅客相当于远机位，使用摆渡车送至到达口。提供小车单独送前舱7名乘客。       当日WUH换了起飞方向，起飞跑道由04L变成了22R  当日航路 6点出门天已渐亮，一路畅通，40公里车程用时40分钟。WUH T3 4号门进入，F岛值机和取行程单，A区两舱通道过安检。从4号门进入到抵达V3休息室用时10分钟。     早上人少。  天合优享值机区域开放F03和F05两个值机柜台，抵达时无人排队。    311-318廊桥停靠的东航武汉公司的737-800，上午陆续出港。  WUH东航V3休息室吃早饭，面窝、红薯、玉米和鸡蛋，搭配无糖红豆沙。吃完基本就到登机时间了，休息室前台确认航班准点登机后，步行前往登机口。9点31落地TAO，使用43号登机口，离TAO东航休息室很近，经停期间在休息室大概休息30分钟，10点30分青岛再次登机。              7点15分准时开始登机，当日航班登机使用WUH 13号登机口，带班乘务长在前服务间迎客，第一时间被乘务长认出，互相打了招呼。3号位CC在计数，2号位CC在前舱服务。落座第一排，第一段旁边没人，腿部空间比较局促，经济舱第一排腿部空间同样局促，第一排座位不是最优选择。落座一会儿，观察2号位CC前舱服务，看得出是新晋升的，服务显得稍微有点机械，乘务长迎客间隙还在前舱帮忙补位服务，欢迎饮品是热水和橙汁二选一。起飞前完成餐食和空中饮品选择，起飞前安全检查确认也是严格按规定执行。 登机前5分钟已排起了长队，当日第一段WUH-TAO舱单162人，J8Y162，170座，扣除后舱两个预留座位，满座168人，过了春运客座率依然不错。  优先通道一样人不少。   前舱欢迎服务，毛巾和温水。  日出东方            经停青岛使用43号登机口。   青岛登机后提供的欢迎服务。 进入平飞巡航阶段，2号位CC铺餐布上餐，按惯习惯选择了中式早餐，CC额外增加了西式早餐里的酸奶和餐包，虽然硬件和餐食配置一如既往不尽人意，但明显看得出CC仍然在很努力做好客舱服务。当日航班两舱服务由乘务长和2号位CC共同完成，两舱服务流程完整规范，新晋升的CC比较注重流程规范，资深点CC偶尔会忽略一些细节，和前面遇到的一些示范岗2号位CC提供服务相比，当日航班2号位CC提供的服务相当棒了，很努力提供更好客舱服务，这里面也有带班乘务长帮助加持的因素。当日客舱广播由带班乘务长和2号位CC交替完成的。下降前完成服务流程后，和2号位CC简单交流几句，疫情3年能坚持下来不容易，差不多花了5年时间才晋升到公务舱乘务员。带班乘务长已碰到过多次了，依然保持非常优秀的服务水准。 中式早餐，加上西式早餐里的酸奶和袋装面包。  烤热后的面包口感更佳，这个是额外的，不是规定项。  前服务间               11点44分DLC 10跑道落地，靠10号廊桥，这个廊桥可以登机，但廊桥没有连接到达区，使用你个廊桥进港时等同于远机位，走廊桥楼梯到地面，小车送至到达口。    旅途随手拍。     |
