经过了一些“高山低谷”之后，港航也算是跌跌撞撞走到了现在，开启了缓慢的复苏之路：大本营的休息室终于开了，航线网络也在慢慢恢复，但是娱乐系统和新飞机，依然是不见踪迹。其实港航在我心目中一直是一个有着尴尬的存在：本地经济出行的消费者，更加偏向选择快运，中高端市场，自然被国泰牢牢占据，港航虽然挂着一个看上去像代表了本地航空业的title（好似华航/厦航），但是现状却是比上不足比下也不足，夹在中间，完全没有了当年想冲击国泰的意气风发。这次出行完全是因为港航的价格过于有竞争力，特定日期的biz只比国泰/长荣这两家航线上的标杆航司的eco贵几百hkd。况且航程也就一个小时出头，心里想着再差的宽体机公务舱也不会比的老年窄体体验差了。港航在香港/桃园机场都有自己的办票柜台，都有公务舱/金银卡的柜台，基本上不会排太久。有意思的是桃园机场的柜台应该是借用长荣的工作人员，服务态度比大本营香港还如沐春风。登机牌都是港航自己的，但是没有公务舱专用，只会在下方的公务/经济的标识上做记号。 香港机场的柜台，标识不是太明显，很容易错过  休息室卡会单独给一张，我是用登机牌打的  港航在桃园机场还是有很大的logo的，但是这个门进去还是要走一段路 香港航空在香港机场的遨堂终于开了，总算不用去之前那个pp卡大食堂（东航给的也是那个），虽然面积不大，但对于港航来说也总算有一个有头有脸的休息室了。里面热食和点心的选择还算丰富，但是酒水基本上没有(只有一瓶，其他的都“仅供展示”），最致命的点是休息室没有自己的洗手间，需要使用机场公用的。桃园机场使用的是长荣的the star休息室，应该是给星盟伙伴高卡的休息室。整体上装修有一种世纪初的“台式奢华”感，热食酒水的选择都还不错，有雪糕有淋浴，虽然是给联盟会员的休息室，但是对于港航来说也算是长荣的降维打击了。        往返都是廊桥登机，也都严格按照了舱位顺序，但是香港机场的港航出发根据朋友和我的经历，似乎经常准点广播然后让大家排队等待很长时间。两班登机后都能在踏入登机口的一瞬间听到甜美的三语轮播“欢迎登机”，落座后会送上欢迎饮料苹果汁/水（附近有其他乘客点了别的cc也都能帮忙准备），接着送上5100矿泉水，枕头毛毯也都会在座位上放好，但是没有拖鞋，落座后起飞前会有cc过来点餐，去程是口述但是回程有ipad展示菜单。  经典的121交错试座椅，放在10年前也能够称作是豪华了  经典港航屏幕 由于香港飞台北大概就一个小时出头，起飞后不久就可以听见前方厨房的操作声。去程早餐和回程的午餐都是一盘端，但是不理解全套的餐具但是港航不会帮把锡纸和塑料盖打开，看上去的确有一些廉价…综合味道只能说不功不过，但航程一个多小时还能吃上一整个set还是要心存感恩。（ps:港航所有热饮都还在用纸杯，看来成本控制还在继续    落地后能明显感觉乘务员长叹一口气的感觉，的确香港台北这条航线又短客人又多，也都是各家公司的重点。在台北行李优先很快就出来，在香港反而慢了一些。飞完这次后，我和我朋友说，港航有一种“朴实的美”，就是你能感觉他们的员工在尽力做好工作，但是的确有一些先天条件不足。如果国泰的空乘像中环人士，那港航的空乘就像旺角人士，更加贴地。回程时我前放的香港姐姐蹲着为台湾夫妻逐字逐句的解释香港入境卡怎么填，这个画面的确是在国泰上很难看见。最后一点小插曲如下图，祝福所有的航空从业者都工作顺利 |
