本次出行时间位于五月下旬，是我自夏威夷返京的第一段航程，在JL 1号航线头等舱前（详见我过往发文）。适逢UA茶馆活动（之前已预料到，大规模增班时定有活动），发布此报告，抛砖引玉。
本次航程共花费UA 55000里程，对比现金价约美元1300余，里程使用价值约2.36cpp，尚可。UA里程动态兑换后，里程票价与现金价挂钩，兑自家已很难出现惊喜兑换（bug saver除外）。
火奴鲁鲁机场主要区域几乎无玻璃窗。傍晚出行时，海风吹拂，格外舒适。但正午出行时则因无空调而较为炎热。
登机口位置尴尬，无法取到飞机全貌。
是日航班接近满仓，经济舱旅客每位仅允许一件登机箱。商务舱旅客无此限制。登机井然有序，需要帮助/GS-现役军人-1K-商务舱。夏威夷地区自2022年3月末伊始持续旺季直至如今，贵宾会员与现役军人人数众多，以致商务舱普通旅客开始登机时，已有半数旅客登上飞机。
尊贵UA国内线，1K以下会员与商务舱不配使用休息室，因此我本次选择卡点抵达机场，使用TSA PRE安检通道畅行至登机口。HNL T2并无商务舱安检优先通道，因此如无TSA PRE会籍，应留出更多时间余量。
77W北极星商务舱采用1-2-1交错式布局。
是日座位5L，真靠窗座位。
独享两窗。
夏威夷线北极星配备枕头与被子，品牌为saks fifth avenue，但并无国际长程航线专属的床垫与洗漱包。
脚垫空间尚可。
显示屏款式较新，清晰度较高（目测2.5K上下）。
一侧配备充电接口。
向后看视角。
座椅调节中枢。此款座椅支持分部位调节，但款式较新，需时间适应。
侧方配备台灯，可能借鉴了华航商务舱。
另配备阅读灯。
坐定后向外视角。隐私性尚可。
配备降噪耳机，品质一般。
配备三点式安全带。
每座独享一个行李架，可放入两登机箱加一背包。
盥洗室较为常规，并无新意。
本次航班供应晚餐，一盘端。炸鸡排品质尚可，左上方小蛋糕口味出色。成本及档次不予置评。
不知是否是UA空妈收到过多投诉，本次航班半数以上空乘为男性，空少与空大爷均有。本次我的区域是一名白人空少，友好热情，服务优质。
美联航自古饱受争议，被网友戏称“打人航”，“美廉航”，“没脸航”等。但不可否认，美联航这些年的诸多进步有目共睹，从令人眼前一亮的北极星休息室与商务舱，到迅速提升的航班不正常/降舱待遇，再到努力修缮的服务质量，无一不彰显着管理者的努力。
适逢中美大规模增班之际，此处浅谈低成本里程兑换UA航班的经验。近期由于票贩子零成本占位日益猖獗，航司蒙受里程票仓空置的痛苦，AC与UA已不对涉及大中华的任何航线放出saver等级客票。目前，如欲兑换UA远程跨洋航线，仅AV，NH等退改成本显著的星空联盟伙伴可兑。AV优势在于税费低廉（单程47000 USD50.8），而NH优势在于所需里程数低廉（往返60000 USD385）。目前中美线直至年底还有些经济舱saver票仓可换（X Class）。上述两种里程可使用amex mr等积分转入。
而国内线则是另一番光景。给伙伴的saver放票千年等一回，而UA因动态定价缘故，里程价值与现金挂钩。因此，如欲使用UA里程兑自家国内线，需先研究现金票价格曲线。据我经验，出发前两周可观测一次，如上座率已然可观，需尽快下手；如上座率不佳，则仍有降价空间。
无论如何，国际航线增班意味着对外经贸将重新繁荣。希望美方多干事，少搞事，如此中美间贸易与人文往来趋于频繁，如同UA这般的中美间主要运力降价的同时也必将日益昌盛。
Life is better when shared.
感谢观赏。
