6月2日出发，航班号MU515，I舱。计划起飞时间10:10。当天受飞机维护原因晚点，然后就赶上了台风“玛娃”袭击关西区域的窗口期，整整延误了六小时。
出发在卫星厅G岛，用了浦发的舒适型送机服务，当天派了一辆MODEL Y来，甚是惊喜。但没想到这是不幸的开始。。
到达浦东机场T1航站楼，国际出发的人还是很少。普通的安检都不怎么排队，更别说vip通道了。过了安检之后的T1，日上已经完全恢复了，但其他餐饮店几乎没怎么开。S1的G岛甚至只有一家星爸爸在供应餐食，甚是冷清。
一开始去了36号贵宾室吃了早饭，除了人少一点和疫情前没啥区别。
延误候机的时候又去了S1的137（如果没记错的话）贵宾室，不得不说新造的就是厉害。
137有一个露天平台，可以直接看到机坪和跑道，虽然玻璃脏了一点，但是比起以前的可好太多了。
虽然餐食和36没啥区别，但是酒水饮料比以前好，至少畅喝了2瓶圣培露
经过6小时的延误，终于在16点开始登机。而且虽然是到达机场的天气原因，当天还是对延误进行了赔款。
登机之后发现本来的33H更换为了33L，牙医床变成了交错式但是5.8年机龄的33L保养上真的一言难尽，肉眼可见的各处卫生漏洞。
因为也是疫情后首次出行，之前听说了国航和南航洲际线上餐食的各种不堪并没有对抱有期望。不过没想到1个半小时短程航线竟然准备了热食点心和标准饮料服务。惊喜
到达关西之后又遇到百年难遇的关西机场电车全线停运，几千人被困机场，不过这个也是后话了。
简单来说，东航上海-日本各线还是保持了疫情前的水平的，甚至还略有提升。可以放心体验。
