航班号//NH 0816
路线//KUL-NRT
执飞航机//B787-9 JA882A
“ANA‘s 50th BOEING 787” 特别涂装
航班日期//2023.1.18
本次行程由吉隆坡出发转机成田赴美，有机会体验到ANA高配787执飞的东南亚路线。全日空自家以及携同美联航在东京两场联程转机做得够熟练，基本上东南亚始发的航班集中在早上6到10点出港，下午2到4点抵达成田；成田向北美的航班（包括UA）则集中在一两个小时后的5点多钟出港。这个衔接怎么想还是有点紧张，基本是亚洲线的前序稍微晚点个一小时就完蛋的那种；也不太可能好好利用ANA的主场Lounge。于是乎选择衔接最晚一班8点半出港往檀香山的A380大海龟，这么一来立刻毫无压力
但这是后话了～
早8航班，提前一晚入住吉隆坡机场酒店，五点天没亮就退房去出发厅办checkin。几次经历都感觉日系航司在东南亚机场的柜台永远看起来没什么人，不管最后航班满不满；上次在新加坡坐JL更是直接让用F舱柜台
无比丝滑地出了三段登机牌，直接前往登机口候机。这个点感觉KLIA还是倒闭状态，不仅是商业没开，就连链接主航站楼和国际出港卫星厅的轻轨都没开，过了边检直接拉上小摆渡车晃啊晃到了卫星厅…
KUL SAMA SAMA酒店，名字迷之日系
KLIA出发大厅，大清早人还不少
但很显然日本旅客起得没那么早
没开的小轻轨，站厅挺大
摆渡车上拍糊了的马航738国旗彩绘
小轻轨的卫星厅一端。感觉这个站厅设计特别开放，和航站楼其他功能部分没有楼层分隔或者任何其他隔挡物，轨道尽头就是眦进候机厅的一个大橱窗。没太理解出发到达/边检海关和这个系统之间的具体动线设计
CZ留下的有点莫名搞笑的分组登机提示牌
七点半过后差不多就开始组织准备登机。KUL的登机口设计和新加坡一样是封闭式，只进不出的安检登机口，成本估计不低。是日航机JA882A正巧是ANA的第50架787，机身上印了一个小小的纪念彩绘。
小飞机图章可爱
Biz是远程版的常规1-2-1布局感觉；还是相对老一代的款式
Econ采用了ANA在789这一机型上的最新款客舱产品；不过他家78x还要更进一步，座舱对标三架380大海龟
前后左右间距都相当不错
早班的好处就在于很难延误，这一班NH816的历史正点率堪称完美…是日采用32R跑道南向北离场，滑行距离同样短得可怜，推出后五分钟内已经妥妥在空中俯瞰吉隆坡了～不得不说吉隆坡确实是座处于高速上升期的国际都会，给人感觉很丰富也很舒服，不是不能对标旁边坡县
以后会再来
基本准点推出
快速上跑道
起飞后大片的甘蔗林，大马最重要的基础经济作物之一
远眺吉隆坡天际线；仔细看KLCC、Merdeka118等一系列地标高层都非常清楚。后者据说绝对高度取代了上海中心暂时成为世界第二高楼
是日航路，实际起飞后偏东向马尼拉管制区飞行，后偏北向沿巴士海峡、琉球群岛飞抵东京
起飞后约莫45分钟开始正常服务流程，可能因为是早餐没太吃出个所以然来。主菜提供的和食选项鸡肉为主，口味很寡淡，总体而言并没有为航班体验加分。不过有一说一这个新舱座椅（其实差不多也有五六年了）是真的舒服，身高较高的话也能舒展双腿。ANA似乎是选择把这批较新的789更主要投放在近洋航线，而更频繁使用老一代的787客舱产品飞航洲际线，有点迷惑。IFE内容也比对家JL丰富一些，但放在国际范围平行比较依然略显寒碜：日系航司在保有服务水准的绝对高位同时，为什么在娱乐系统这一环普遍掉链子，至今不太理解。不过对于六小时的亚洲内航线而言还是够顶，两三部电影也就快到了。
早餐和食。荞麦面好吃，其他随便了。
上座率大概80%，我邻座是空的
飞经那霸。市区和机场在航路正下方
再来张冲绳，希望有天能造访
开着天气之子，感觉和当天航路海天空阔的好气象很适配
降落前发了个很实在的wrap，什么馅的忘了。但真还算好吃
提前抵达NRT，下降进场同样丝滑。感觉ANA特别关照对时间敏感或者心急的旅客，起飞后就通报具体的预计到达时间。降落前一个半小时又播一次，最后四十分钟又常规报降落前广播。有没有必要不加评论，但个人非常喜欢这种及时多次给乘客update，确保机组与乘客沟通渠道畅通的日系作风
开扰流版下降
着陆很轻
看到NH的77w，应该是飞SFO
转机期间有大把时间利用sakura lounge
一开始四五点钟进去人很多，但随着傍晚离港高峰渐渐就少了。
期待下一段NRT-HNL，ANA家的旗舰a380大海龟
总的来说这段体验肯定能打above average的分，毕竟日系航司的国际线不太可能让人失望。不过有些惊讶的是，本次行程的硬件体验高于软件，这不太符合我对全日空的认知。当然相信如果是提供午晚餐点或者大洲际的航班会在餐食上更出彩，不过这个淡如低盐病患餐的日式早餐还是让人有点心理落差…Anyway。满分的座椅硬件和出色的机组乘务组，依然为这趟旅程大大加分，创造了很典范的丝滑乘机体验
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