上座率不足2成的宽体机航班？——沪宁航线恢复 MU2889南京禄口 上海浦东飞行简报

随着新航季到来以及口罩的放开，MU也恢复了上海南京航线，这条线一直是中转/联程旅客的专属，可以很快得从禄口机场到达浦东机场。应该很少有单纯是两地来往而去坐飞机的旅客，毕竟上海和南京两座城市相隔300公里左右，每日开行有40多对普速列车，200多对高速列车，最小发车间隔小于5分钟，比公交车还频繁。不过显然贴主就是这种爱折腾的人。为了感受一下这一趟不到300公里航程的神奇航班，专程从上海跑到了南京，又从南京飞回了上海此次出行使用同某程购票，实付338减去130返现，总计208。比沪宁之间高铁最高价贵了40多不说，飞行加滑行时间长，落地浦东离得还远，可谓是多花钱折腾自己了。是日飞机A330-200，编号B6546，机龄11.0年。航班表定时间19:00-20:00，实际飞行时间19:13-19:51。这架飞机是周二下午从上海调机至南京，执飞一个来回的中日航线后再调机回上海的。用235座的332执飞200多公里的短航线，这应该是国内航程最短的定期宽体机航线吧（如有误请大佬指正），虽说只定期了3班，从下周开始就变成每天一班的320了。如果不是调机，可能很难看到这条宽体机航线。G146由上海虹桥站抵达南京南站，随后地铁S1抵达禄口机场，出了地铁左转T1，右转T2，指示很清楚。到达T2大厅时才下午5点半，时间还充裕，可以逛一逛航站楼。东航系和深航的国内航班都在T2航站楼，这还是贴主第一次到禄口机场T2，感觉和T1的布局比较类似，像是一个镜像布局，航站楼内人流量不大，可以说挺空荡荡的。T2内还有吉祥和一众外航的国际航线，但是国际客流都还没恢复，国际出发的值机岛A岛门可罗雀，当日T2的国际地区航班也就只有3班，还有一班是去香港的。在T2的BC两值机岛中，东航系独占C岛，深航和吉祥/东航国际线共用B岛（大地主是谁不言而喻）。C岛高卡两舱值机区位于最左侧，C30-C32窗口。值机时很有意思，办理值机的地服工作人员很奇怪，在和我确认是去浦东了之后，反复询问了两遍是否有联程以及行李直挂等情况，我都说没有，她才放心，生怕没确认到位。看来是真没人只坐这一班的单程啊，在他们眼里我应该挺奇怪的值机完成，拿到红色登机牌，可以走安检通道最左侧的优先通道，不过当时人流量很小，普通通道也只有3 5个人排队，所以优先通道前面的小哥也不管，走到那儿的旅客都可以进。过了安检正好是饭点，去休息室吃点东西。东航在禄口有V3自营休息室，就在过安检右手边，2分钟的步行距离就到，上楼后左手边是深航的尊鹏阁，右手边就是MU的V3休息室。在进入休息室前，工作人员又确认了一遍，问我有没有转机和行李，弄得我都不好意思了。休息室面积个人觉得挺大，虽然里面人不少，但总体还算宽敞。进入休息室穿过休息区后就是餐食区，饭点提供热食和现煮面食。当日菜色三荤一素，分别是红烧鸭块 粉皮炖鱼 木须肉（金针菇木须肉 我不理解）以及蒜蓉西兰花，主食有香菇菜包和炒饭。面食类有鸭血粉丝汤馄饨，还有就是经典的东航那碗面了，面条的浇头是经典三板斧 雪菜肉丝 素鸡和辣肉，虽然稀松平常，但口味确实上佳。饱餐一顿，又去沙发休息区坐了会儿就准备去登机了。总体感觉休息室环境很好，面积挺大的，餐食质量也不错，可以给到4.5分。下楼右转43号登机口，不出意外的远机位登机，毕竟刚从日本回来，停靠的应该是国际区。登机口旁的旅客十分少，刚到的时候都让人怀疑是不是走错了。即便如此，最后登机结束后才发现，登机口的人还有一大半是下一班同一登机口去西安的旅客，简直离谱。因为人少，只准备了一辆摆渡大车，所以一直等到提前15分钟登机口关闭才发车前往停机位。据观察，很多旅客都是从日本回来的，手里提着ANA JAL的袋子，还有好几个日本人，应该都是跟着这架飞机一起来的。假廊桥登机，下了摆渡车看不到飞机的同时，在廊桥中也看不到飞机，有些遗憾。到了登机口听到地勤和空乘在核对人数，从她们口中得知这一班只有47人，还有3个人没过安检弃程了，所以最终只有44个人登机。235座的332宽体机，44人登机，上座率18.7%，不足两成，甚至还不到90座载客量ARJ21的一半，如果不是调机应该就不会有这一条航线，这也是这一航班的神奇之处吧。进入客舱，不得不说，这架老332的座椅间距真的很良心，从235座的座位数上也可以看出来。贴主177的身高，坐下去十分宽敞，距前面座椅至少有一拳半的距离。而且可能是因为机舱形状的原因，座椅左侧距离墙壁也还有一拳的距离，坐下去十分舒适。超短途航线，入座时已经放好了一瓶农夫山泉。飞行过程中没有客舱服务，我都没见空乘，甚至下降前安全检查也就是一个空乘快步走过去就结束了，我旁边的那个女士一直在用USB充电也没有提醒。商务和经济之间的门帘一直都没有拉上。这架332是配有wifi的，虽说感觉希望不大，但我在途中一直试图连wifi，但显然不行，一直显示没有卫星通信，看来还是飞得太低了因为人很少，所以只有靠窗的两边坐着一些乘客，中间的4人座基本全空，也正因为如此，客舱里的环境十分舒适，不闷热 不拥挤 不嘈杂，十分清爽。起飞时，这一架近乎空载的330只用了差不多10秒的加速滑跑就起飞了，感觉十分轻松，跑道应该只用了一半（十分不尊重跑道建设者）非常有意思的是，飞机6.53推出 7.13起飞，7.51落地 8.02靠桥，飞行时间仅有38分钟，而滑行时间就有31分钟，这要是停个远一点的廊桥，怕是直接滑行比飞行时间长。还有一点是，7.13起飞，7.24的时候，也就是刚起飞11分钟，机长就广播下降了，此时飞行高度4000米，刚刚经过常州市，只飞了三分之一的路程。因为飞行高度很低，只有三四千米左右，再加上当日天气晴朗，没有什么云雾遮挡，飞行全程都可以看到地面。可惜坐的是前排座位，正好在机翼附近，遮挡了比较多的视野，不然应该可以一览苏南及上海城市群的璀璨夜景。飞机抵达浦东，飞行时长总计38分钟，停靠S1卫星厅。折腾完这一个来回的总结就是，如果不是转机或者真的出发地和目的地离两个机场都很近，那沪宁之间还是不要选飞机了（当然我相信大家也都不会选）。毕竟钱多又折腾，除了能体验一下起降的快感以外，好像没有什么优点。不过如果能选个合适的位置，当个长三角夜景观景航线好像也不错不过就目前的MU app来看，沪宁线又全部取消了，不知后面是否还会补班。感谢观看！