[已过期] 回顾美好飞行之2017年1月17日，港龙航空KA975，PEK~HKG经济舱

疫情时期，航空业受到了极大的影响。从2020年春到2022年秋已过去将近3年。在此期间，大量航司的四发机封存或永久退役，提前了四发机时代的结束。同时也造成了诸多航司的破产，比如港龙……如此看来，五年前这次偶然乘坐港龙航班应该也是上天对我的照顾，希望我不留遗憾。这篇报告放到现在作用已经不大，但五年间，我再也没有乘坐国际航班。翻翻当年拍下的照片，我感慨万千，决定利用现有的素材，写下这几篇报告来回顾当年的飞行。进入正题，这一年年初我们旅美探亲，家人选择了港龙与美联航的联程航班，于北京时间1月17日的21点乘坐港龙航空975航班飞往香港，经过近10小时的转机时间后乘坐美联航180航班飞往纽瓦克。返程于纽约时间2月8日17点乘坐美联航89航班由纽瓦克飞往北京。订机票的权利不在我手里，当听说家人订的这个航班后我直呼踩雷了。还好暑假时卡塔尔航空那便宜的票价吸引了家人，造就了我最为美好的乘机旅行。本次乘机是我时隔三年再次乘坐国际航班，也是我时隔七年再次乘坐跨太平洋的航班。这些年，机型更迭，744、MD11等走向末年，77W、748等新机型登上舞台，新老交替，多发与双发交替，航空也因此多元化，富有独特的魅力。从天津到首都机场需要乘坐3个小时左右的大巴，为了争取一个位于引擎旁边的座位，下午我们早早地出发了。提前下好了班得瑞的音乐在飞机上听，强烈推荐《Moonlow》。这天的首都机场保持着本有的热闹，各个柜台人山人海，我们早早地排上队，成功得到了前排座位，很快地办完了值机手续。其实这个前排座椅能够得到是很幸运的，因为那时候的我还没有查看座位图的意识，这也导致我乘坐下一程长达16小时的航班没有得到前排座椅。无那时的我刚刚得到自己的第一部手机——HTC，很小，像素极低……因此几乎所有的照片都是极为模糊的，各位读者请原谅……我一直在真功夫餐厅周围拍飞机，收获颇多，多年未乘坐远程国际航班，因此这天也是我第一次亲眼见到77W，748，380……国际航班在T3E，通过海关，看到的第一架飞机就是加航77W，马上起飞飞往多伦多的AC32。我也第一次如此近距离地看380和748，很久未乘坐宽体机的我对此感到十分新鲜。20点左右开始登机，当时乘机前做攻略的意识还不足，本以为可以乘坐A330，事实上今天的座驾是一架港龙老涂装的A321－200，装有两台V2500引擎，编号未知，布局J24Y148，应该也是老飞机了。步入机舱，客舱保养得很好，没有磨损痕迹。公务舱是标准的大板凳，经济舱是国泰航空宽体机标准蓝色老款经济舱座椅，宽度18英寸，间距估计是31英寸，每个座椅后均有个人娱乐系统。落座25A，经济舱第一舱段第四排靠窗，窗外就是引擎。21点准时从36R起飞。天空一片漆黑，只能看到远处的月亮，本身摄像质量极低的手机也无法照出高清照片，最终只录了起飞视频，其他只好作罢。起飞后不久开始发放餐食。听说这个航班经济舱也是有菜单的，但今天这班没给。我早已忘记另一个餐食的选项，选择了鸡肉饭，实际上是鸡肉丸。附赠香草味哈根达斯，虽然这可能在别的五星航司早已是常态，但我是第一次在机上享受哈根达斯，而且餐后空乘不断巡舱，因此对国泰港龙的好感大大增加。翻了翻娱乐系统，内容比我以前乘坐过的内陆航司的都要多，这个还需要以后体验更多的航司才能得出更恰当的评价。3个小时的航班，对我来说不必睡觉，餐后选择了一杯咖啡保持清醒。月亮当空照，班得瑞的Moonlow是此时最应景的夜间机上乐曲之一。凌晨时分，飞机飞过海面，降落在香港国际机场。我们的飞机停在了一架国泰的四舱77W旁边。疲惫的我拖着身子走下飞机，也忘记了拍经典角度。下机后人流极少，降落层有大量座椅，放下行李，直接躺下开启了10个小时的转机时间。P.S.香港机场的WiFi很好使。不得不说疫情前的香港机场是如此的热闹，虽然降落的航班很少，但还有大量即将出港的航班。时隔七年，我再次乘坐远程国际航班。第一程便体验了港龙航空接近五星国泰航空的服务，给我留下了美好的印象。此程结束后，我更加期待他们的远程国际航班的经济舱，希望以后能够体验。由于返程UA89经历了5个小时的延误，我疲惫不堪，客舱服务部分几乎没有拍照片，因此下一篇报告将会包括UA180和返程UA89两个航班的内容。