一、 序言 & 航班预定| Overview & Booking
芬航在推出新的359/333公务座椅的同时，在这些新的配置中也加入了他家从未有过的超级经济舱。333的超经仓位采用2-3-2布局，359则采用2-4-2布局，分别为21座和24座。这一些超经座位与芬航原来的Econ+座位不同，在服务上算是完全独立的仓位，也有着单独的值机/登机权益等。尽管芬航对于自家的新产品宣传的不少，但从5月正式推出超经舱位之后这些舱位几乎都是门可罗雀，唯一的客流也大多是靠opup或是柜台升舱，猜测可能是因为现金价实在是贵的离谱，加上目前的机型网络变动非常大。
在超经舱位推出之后，芬航自家的高卡可以使用两张欧洲升舱券进行一次超经的升级。这一操作目前仍然无法在网上或是通过机器人完成，需要致电客服。当然，有些客服依然没有收到规则更新，得磨蹭个十几分钟。相比于升舱位置十分紧张的公务舱，几乎空无一人的超经舱位非常容易直接确认升级。从欧洲到美国的经济舱在柜台升级超经舱位大概需要150美金左右（实在是一个很合算的价格），也就是说一张升舱券相当于75刀，比起欧洲公务上的标价要低不少。然而考虑到升级欧洲公务带来的体验有限，把难以用出的升舱券用在超经上也不是不行。
是日航机OH-LTT，笔者摄于赫尔辛基
二、 机场值机 & 贵宾室| Airport & Lounge
芬航的在线值机系统依然流畅，填写签证信息之后就能发登机牌。当然出发机场柜台仍然需要验证一次。哪怕是塔林这样的外站也能打出全程的登机牌（包含一段AA）要给好评。依然是赫尔辛基中转，从一头走到另一头，出关也是没有任何队列。目前非申根区的国际免税店基本都已经恢复营业，可以稍微逛逛。
芬航在赫尔辛基机场共有三个休息室，在申根区航站楼内唯一一个休息室位于Gate 20附近，正好利用了航站楼转角的两侧空间，因此整个休息室非常的狭长。整体装修风格比较北欧化，分区也非常零散，带机坪景色的位置很多。作为申根区休息室有配热餐，全套酒水以及淋浴间就算很不错了。
芬兰航空在非申根区开设两个休息室——普通的商务舱休息室和专供绿宝石使用（芬航没有头等舱）的Platinum Wing，都挨在一块。这一侧的休息室具体评测请见之前的报告
AY HEL-JFK A359
塔林飞赫尔辛基的小短程
姆明居然卖光了
芬航在申根区内的休息室
出关
芬航在申根区外的休息室
从芬航休息室走到美国航线专属的登机口要走上大约10分钟。尽管在登机牌上写着航班提前一小时登机，但实际上美国航线的登机口又追加关卡，负责查验文件，而在验证完成后还是要进入一个小隔间等待，实际大约提前20分钟左右才会登机。尽管小隔间有优先登机乘客专属的空间，但这一部分非常狭小，基本没有座位。推荐在航班起飞前30分钟左右再前往。即使现在美国入境已经不需要核酸检测，这一个文件验证的柜台依然动作十分缓慢，且效率低下。超级经济舱全部在Group 3登机，属于优先组的最后一组。登机之后有简单的欢迎，超经座位当然是没有任何追加问候的了。
超经舱位有一个洗漱包（和公务舱完全相同，到底是好还是不好呢），耳机（同样和公务舱相同），一个多功能颈枕（私认为是比枕头更实用的）以及一份毛毯，没有拖鞋，还给了一瓶水。整体来说处在超经配置的中游水平。
混乱的登机加上近乎全满的航班又一次让航班晚点了20多分钟。当然由于机场本身飞机流量不大，因此推出起飞还是比较顺利的。
各种商业恢复得很快
依旧是混乱的登机
是日航机OH-LTT，A330-300，机龄12年，新舱配置。是日前舱上座率28/28，超经同样坐满，后舱基本有95%上座率，生意非常火爆。芬航新设计的超经座位虽然没有公务舱那么吸引眼球，但依旧是进行了比较大的改进。座椅本身选用的布料还是不错，可调节头枕也算比较舒服，后仰角度OK，配备了腿托，对于长途飞行来说整体还是不错的（比起美国航司喜欢的超经座椅设计要更柔软舒适一些）。在储物空间上将普通椅背喜欢使用的网兜式储物空间更改为了前后拉开式的半封闭空间，在操作体验上提升不错，然而这一设计故障率比较高。同时在IFE和储物隔间之间设置了一个小的USB充电接口（公务舱有C口，但是超经却没有），凹进去的空间可以放一些小物件。充电插座设计在了两个位置中间，每人一个。
不过相比主流超经座椅，这一款设计没有给出任何座椅侧方的储物空间。如果说这是为了增加座椅的实用宽度的话，流线型的收窄设计又使得这一个增幅被削弱了很多。同时，座位的小桌板几乎无法调节前后，且设计位置十分靠后，这导致在使用小桌板时必须保持调直椅背。这两个设计上的问题也是Flyertalk的用户常常吐槽的。在整体上这款硬件还是很过硬的超经座位。
新仓的最新款IFE（以及全新的操作系统）在超经座位上体验也很不错。屏幕尺寸足够，触摸感觉也不错，新款的互动航图非常的有趣，首页展示飞行过程/发餐时间的界面也是一个不错的选择（如果确实能够做到的话）。电影/电视剧的选项丰富程度一般，比起美国航司山呼海啸般的库存就逊色了不少（更新也非常缓慢）。机上Wifi全程25欧，是一个比较合理的价格。
放水的架子，这个设计要点赞
座椅概览&一些特写
互联网界面
IFE的系统很不错，还有330的机内摄像头
翻译问题不少，比如三亚变成“大东海”
阅读灯特写
相比于比较不错的硬件，糟糕的机上餐饮完全是将芬航打回了原型。许多超经舱位会配备的欢迎饮料服务在芬航是没有的，起飞后供应的第一轮饮料也全部都是纸杯，当然热毛巾还是要给好评的。第一顿正餐是芬航重点宣传的‘精致特色的三道菜套餐’，实际上不仅没有菜单，连选项都没有几个。主菜牛肉鸡蛋整体味道比较一般，牛肉加热的有些过头，不过调味还算不错，至少符合可接受的范围内。色拉是普通的水果+羊酪，无味且难吃。甜点的小蛋糕味道还算不错，但是包装实在有些潦草。至于依旧是‘现烤出炉’的面包仿佛是被公务舱挑了一轮之后剩下来的歪瓜裂枣，又干又硬。
如果说用陶瓷和金属餐具奉上的晚餐还算是可以接受，那么第二顿降落前的‘小吃’简直就是让人大跌眼镜。只有一道菜，盛放在加热的纸盒中递给乘客，让人回想到Air Asia或是Scott时代的青春。这一款‘菠菜意大利面’可以说是看一眼就饱，真可谓是美食中的最高境界。。。当然旁边的Cutlery pack里面居然是可回收材料做的餐具，使用手感比起塑料刀叉还要糟糕。实际上饭本身还算“可吃”，但是无论是口味还是菜量都很糟糕。实际上经济舱第二顿给这个已经算有些减配（9h的航班），如果超经依然如此就有些说不过去了。
飞行途中倒饮料加水倒是十分积极。然而咖啡是冲泡粉，酒也和经济舱的完全相同，同时巧克力也断供了，总体还是比较一般的。
坚果和第一轮饮料
正餐一盘端
色拉和点心
非常令人咋舌的“早餐”
六、 飞行 & 服务| Flight & Service
整体服务还是比较认真的，似乎乘务组也认出了笔者，在飞行途中吐槽了不少新硬件的可靠性问题。最大的问题是收餐速度特别慢，而由于座椅小桌板的角度问题，在收餐之前都必须处于非常尴尬的坐姿，导致飞行途中体验很差。除此之外，由于超经舱位基本和公务舱混在一起，甚至可以在飞行途中到吧台拿点吃的，还是比较不错。
飞行时间不段，但座椅比较舒适，因此断断续续也睡了好几个小时，剩下的时间办公修图。对于美欧航线（东海岸/中西部）来说，白天的回程航班如果没有睡眠刚需，确实不一定要上前舱。整体飞行比较顺利，依然是走北极航线。这一次格陵兰东岸难得晴好，看到了非常漂亮的海岸线。
非常漂亮的格陵兰东岸
吧台只有一些散落的饮料，比起三月差了不少
带窗的厕所
落地ORD
七、 抵达 & 总结 | Arrival & Conclusion
飞机提前了半小时抵达奥黑尔国际机场。然而当天下午所有国际航班基本都提前抵达，那么就准备接受全美最糟糕CBP之一的洗礼了。果不其然，芬航的飞机与卡航英航先后接桥，一下飞机便看到入关的队伍人山人海。最后排队排了快两个小时才入关，哪怕是奥黑尔在平时也没有如此的糟糕。如果没有global entry的话建议还是避开ORD这班航班或者不安排中转，略糟糕。。。 好在AA的地勤很慷慨的立刻改了一张UA的票回SFO。依然有着优先和休息室，然而没有办法在AA的Flagship Lounge吃完饭了，难过。
芬航这一款超级经济舱在硬件上有不少创新，但在服务和餐饮上都比较差强人意。如果柜台升舱的低价能够持续，使用100-150刀升级到超经还是比较有吸引力的。现金购买这一舱位则完全不值得。希望芬航不要再拿‘环保’当挡箭牌（真环保就别飞330了呗），再次削减各种服务项目了。期待这个舱位运行成熟之后能更好一些吧。
这俩也是入关噩梦…
见过的最长的cbp队伍
改签柜台也是人满为患
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