《F8A》上海 浦东机场 T1 】足再出沪 自由留意 / #2022.05 前飞行记忆 #庆上海 放

PVG 我使用过最多的民用机场 平均4.5次出行就有1次就要涉及的航点上海浦东国际机场 T1 作为东航这一上海传统地头蛇航司的基地 通过S1的建设构建了西航站区的格局 纵然对于卫星厅大于候机主楼的模式并不苟同 不过作为弥补候机体验感的做法 也只能说更好了一些吧 … 主要是东航用T1 S1 就给东航页面咯 —————————【浦东国际机场】 距上海市中心约30公里的4F级民用机场 全国三大门户复合枢纽之一 和疫情前全国国际门户枢纽 联通近300多个航点—————————【T1航站楼】于1997年全面开工，1999年9月建成通航 由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条信道连接，面积达27.8万平米【万箭穿心】 建筑的屋顶配合蓝色色调 象征蓝天飞翔的感觉 是巴黎、迪拜、广州等新机场设计师作品 可惜主楼布局采用单列式而不是集中式 某种程度上没有在当时跟上枢纽机场潮流 【东航值机区域】占据了大部分的值机区域 贵宾区域也有区分 如果东航根据航班目的地字母等方式 将值机岛有序的重新布局 尽管布局了很多电子机器 但仍效率不高 且服务主动性稍显逊色-国内高端办理区域】这些年变化了很多次 如今位于候机楼最北侧的区域单独列出（和国航T3有点像） - 通过优化 缩短了安检的动线距离 避免迂回 （对比来说 T2 国航南航的国内值机和主要登机桥的步行动线有种满场跑的感觉【中转区域】【到达区域】和T2不同 航站楼的到达和出发分层布局 如果停留的桥位比较远的话 那就长途跋涉走 到达行李转盘国内和国际通过中转过境厅分开 但后者使用效率并不是很高到达大厅由于电梯 座位等布局 出口显得很急 而且厕所以及商业的布置也因先天因素影响2层空间更多承担走道角色 利用率很低 —————————T1登机桥数不到30座 之前虽说可能可改造成30个以上桥位 但卫星厅建成后也作罢了 通过地下捷运系统可以链接S1航站楼 虽然24小时运营且创新采用地铁制式 但发车间隔以及灵活性上还是差了一些【国内候机区】位于航站楼北侧部分【国际候机区】位于航站楼南侧 布局了日上免税店等购物设施 【东航休息室】V35作为东航T1候机楼布局的旗舰休息室 位于捷运站上方 有几层不同的切割空间 提供东航一碗面 以及儿童乐园等 国际线的休息室在布局上也差不多相似【龙腾等休息室】 除此以外 原航站楼登机口附近的几座休息室还是得到保留 不过需要下楼绕过登机口还是比较难找 而且规模上也小了很多 —————————通过捷运链接主楼航站区更新 布局了USB以及各类躺椅集中的中转办理区域【东航休息室】提供一个平台 可以眺望机场景色—————————“一体化交通中心”汇聚了地铁 磁悬浮 长途汽车聽聽停车 机场巴士等综合功能 和酒店等 但商业布局没有充分利用 停车场贴近两航站楼造成了前往地铁和磁悬浮站的步行距离相对较长 这些劣势 - 通过磁悬浮可实现8分钟抵达龙阳路站- 地铁2号线约1小时可抵达陆家嘴等市中心