【红色的天空，蓝色的海洋】日本航空与全日空介绍第二集：全日空航空公司概览

上一篇（链接：https://www.flyert.com/t-4192780-1-1.htmlutm_content=thread&utm_term=4192780&fromuid=2680955&utm_medium=share_ios&utm_source=copylink）向大家介绍了日本航空的概要，这一篇就向大家介绍一下日航在国内的最大对手-全日空航空公司的整体概要。全日本空输（日语：全日本空輸／ぜんにっぽんくうゆ zen nippon kūyu ，英语：All Nippon Airways），通称全日空（全日空／ぜんにっくう zen nikkū，但是其实全日空的员工不太喜欢这个简称，因为他们更希望能够是“全日满”）、ANA（小名安娜的由来），是一间日本航空公司，成立于1952年12月27日，总部位于东京汐留，为星空联盟成员。其名称中的“空输”为空中运输之意。全日空原为日本营运规模第二大的航空公司，但于2010年1月日本航空申请破产保护后取而代之，成为日本第一大航空公司。全日空于2013年3月29日获Skytrax评为“五星级航空公司”，是全球第7间获此殊荣的航空公司。若以其公司收益而言，是世界第9大航空公司。其实大家所知的全日空是控股集团公司中负责运输的子公司，而全日空控股还有其他相关连的公司，包括其他日本国内航空公司以及越南航空。所以本篇介绍会将控股公司和运输子公司一并介绍。全日空的前身是日本直升机运输（日语：日本ヘリコプター輸送，英语：Nippon Helicopter，简称“日ペリ”或“日ペリ航空”）以及极东航空，两者分别在1952年12月27日与26日成立，皆是驻日盟军总司令解除日籍航空的禁航令后，因应设立的两间公司；全日空的IATA代码NH就是来源自Nippon Helicopter的缩写。1953年2月公司开始经营直升机业务，而于1953年12月15日开始经营来往大阪及东京的货运航线；同线的客运服务则于1954年2月1日开始。1955年，公司的网络扩展，开办来往北九州市及札幌的航线，并于此时开始使用道格拉斯DC-3。1957年两间公司合并，当时原本计划改名为“全日本航空”（All Japan Airlines），但因当时的法例禁止其他航空公司使用含有日本的国家航空公司——日本航空（日航；Japan Airlines / Nihon Kōkū）字样在内的名称注册，原计划用名无法合法登记，因此改用代表空中运输之意的“空输”（kūyu）二字来取代“航空”（Kōkū），而成为今日的全日本空输（All Nippon Airways）。1960年代，全日空不断增长，1960年机队引入维克斯子爵，1961年引入了福克F27。[8]1961年，全日空在东京证券交易所及大阪证券交易所上市。同年，全日空获准开办往冲绳的航线，但实际上冲绳的国际航线仍由美军占领。1963年，全日空与藤田航空（Fujita Airlines）合并，公司资本增加至40亿日圆。1964年，全日空引入喷射机波音727，营运东京至札幌的航线。1965年，全日空引进日本首架自行研发的涡轮螺旋桨飞机，YS-11，代替国内线的康维尔440。1969年，波音737开始加入全日空的机队。不久，全日空成为日本最大的国内航空公司。但是，运输省只准许日航垄断国际定期航班，直至1986年。全日空于1971年2月3日使用波音727开办东京至香港的包机航线。1972年11月，全日空引入六架洛克希德L-1011，是其首款双通道客机，并于1974年开始服务东京至冲绳的航线，1987年亦开始执飞国际航线。全日空原先计划购买麦道DC-10，但最后转为洛克希德。这次购入也被称作是“洛克希德事件”，购买机材时涉及贿赂官员，而相关的ANA经营层也被判有罪。1978年12月，全日空引入波音747-100BSR，次年1月25日开始服务东京至札幌及福冈县的航线；1983年又引入波音767服务四国航线。1986年，全日空开始扩展其网络至国际航线；3月3日，全日空开办东京至关岛的客运航线，而洛杉矶及华盛顿亦相继于当年年尾开办。全日空亦与美国航空达成协议，开办美国往成田的航线。之后，全日空逐渐扩展其国际线服务，1987年4月开办往北京、大连、香港及悉尼航线；往首尔、伦敦、塞班岛、巴黎、纽约的航线亦逐年相继开办。1990年代，空中客车A320、A321及波音747开始加入机队。1999年10月，全日空正式加入星空联盟。2001年，911事件之后，乔治·布什政府宣布了航空禁令，从华盛顿的杜勒斯国际机场飞往成田国际机场的全日空班机成为该禁令解除后第一班从美国境内起飞的航班。2004年，全日空的盈利首次超越日航；面对新机场的建设及羽田机场的扩建工程，全日空计划翻新机队，以较多的小型飞机取代大型飞机。同年，全日空成立子公司Air Next，从2005年起营运来往福冈机场航线，并成为以名古屋机场为总部的中日本航空服务（中日本エアラインサービス，Nakanihon Airline Service, NAS）之主要股东。2005年，NAS改名为中部航空，并将总部迁往中部国际机场。2010年10月时，中部航空、Air Next与日本航空网络（ANN）整并，合组为新的子公司ANA Wings。2005年7月12日，全日空与日本邮船（NYK）达成协议，将日本货物航空（NCA）27.6%的股份售予日本邮船。2007年，全日空被Air Transport World选为年度航空公司，并由FlightOnTime.info连续四年评定为伦敦至东京航线最准时的航空公司，但于2007年被日航取代。2010年9月9日，全日空宣布与私募股权基金香港第一东方投资集团，合资成立廉价航空公司乐桃航空（Peach Aviation）。全日空持有该公司38.67%的股份，日本政府出资的产业革新机构（INCJ）持有28%的股份，而香港第一东方投资集团持有剩下的33.3%的股份，这是日本允许的最大外资持股。新公司将由全日空独立运营，不使用全日空的品牌和代码，将以关西国际机场为基地，逐步拓展日本国际和国内短途航线。2011年7月20日，全日空与马来西亚廉价航空巨头亚洲航空（AirAsia）达成协议，双方将合资在日本国内成立一家新的廉价航空“亚航日本”（AirAsia Japan），以东京成田机场为基地。亚航将占合资公司33%表决权股股票、16%无表决权股股票，全日空占剩余51%。2013年6月25日全日空终止与亚洲航空的合作关系，全日空购回亚航日本余下33%股权，而亚航日本租用的五架空中客车A320也于11月前陆续交还予亚洲航空，同年全日空将亚航日本改组为新廉价航空香草航空，并首航台北。历经近三年的延迟，第一架波音787（787-8）于2011年华盛顿州当地时间9月26日交付给全日空开始商业飞行。2012年4月，全日空与旗下子公司日空航空（エアーニッポン株式会社，ANK）进行合并，以全日空作为存续公司，原属ANK的机队与航线皆收归全日空。2012年2月17日，全日空宣布将实施控股公司制，全日空原有的公司法人“全日本空输株式会社”更名为“全日空控股株式会社”（ANA Holdings），原全日空的所有业务转由新成立的“全日本空输株式会社”承接，于2013年4月2日实施。此外，全日空集团也全面淘汰昔日以达·芬奇的直升机画作为概念的旧标志，转用目前的识别标志。2014年8月7日，全日空首架波音787-9——机身编号JA830A的新购客机正式投入营运，首航东京羽田至福冈的NH241航班，是波音787-9的全球首次商业飞行纪录。2017年2月23日，全日空斥资304亿日圆（约20.91亿港元）分别向香港第一东方和革新机构收购乐桃航空15.4%和12.9%股份，持股量由38.67%升至67%。2022年3月8日 : 全日空控股株式会社和Air JapanANA展示了新的独立航司品牌「AirJapan」。Air Japan继续担任ANA所委托的航线。全日空中的代表人物我觉得应该向大家着重介绍一下两位：1.冈崎嘉平太提起中日实现邦交正常化的曲折历程，有一位不得不提的传奇功臣。这位功臣为中日邦交发挥过重要作用。这位中国人民的老朋友和中国渊源颇深。在特殊年代，以自身的远见卓识和难能可贵的和平信念，为后人留下许多佳话。他就是冈崎嘉平太先生。曾担任全日空第二任社长的冈崎嘉平太于1897年出生于日本冈山县。1922年冈崎毕业于东京帝国大学法政部政治学科。毕业后任职于日本银行。战争爆发前曾任华兴商业银行（上海）理事，日本驻上海大使馆参事官等职。生前撰有《了解中国问题之路》、《在我们生平中的中国》等著作，对中国非常了解。他生前为日中友好所做的和平事迹，至今仍然为人称道。1961年，冈崎出任全日空第二任社长，仍旧在为中日民间交流而努力。1987年4月16日冈崎嘉平太90岁生日的这天，全日空秉承老社长的中日友好的传统和意志，开通了第一条飞往中国的航线——成田经大连至北京，从此两国往来更加便捷。冈崎先生生前多次表示，要为日中人民多做一些事情。他去世后，家人尊重老先生生前遗愿，创立“冈崎嘉平太留学基金”，以促进日本与亚洲各国的相互理解和交流、培养致力于推动世界和平的亚洲青年人才。冈崎的家人把主要遗产——全日空的原始股票十二亿日圆捐献出来，为中国和亚洲留学生提供奖学金。全日空为支持老社长的义举也出资八亿日圆，共二十亿日圆，约合当时二千万美元。中国、东南亚等国的获奖学生学以致用，竭力促进本国与日本友好交流。该基金至今仍在运作，鼓舞支持着许多亚洲青年人才。2018年7月，清华大学和日本全日空公司联合举办了“冈崎嘉平太与那个时代—日中友好的掘井人”的展览。展览详细介绍了冈崎先生为推动中日两国民间交流和实现邦交正常化所作贡献，并展出了冈崎先生与中国各界交往的珍贵史料。2.大桥洋治大桥先生于1940年出生在黑龙江省佳木斯市，可以说是现实版的“大地之子（大地之子是一部1995年上映的电视剧，讲述的是在华出生的日本人援助中国建设的故事）。2001年4月出任全日空社长。之后发生了911事件，但是尽管如此，他也努力致力于在艰难的航空业界中扩大全日空的航线网络，特别是对中国的网络。同时，他受到上述冈崎先生的深刻影响，致力于与中国的友好，甚至认为中国对于日本比美国更为重要。正是因为有这样重视中国和与中国关系的全日空历代经营者，30余年以来，全日空在中国的航点只增不减，同时，也不断致力于推动中日两国之间的友好交流。之前已经介绍了全日空最早的logo，而现在大家所看到的蓝色的缩写logo启用于1982年。此商标采用了トリトンブルー(Triton Blue)色，而Triton在希腊神话里是吹着法螺使得海浪和海风稳定的海神，也是海王波塞冬的儿子（迪士尼电影小美人鱼的Ariel的父亲就是Triton），象征着旅行安全。而之前代表性的颜色叫モヒカンブルー，因为原来的老机身涂装在机体上部有一条从机头延伸至机尾的蓝色线条，看我理就像一个莫西干头一样，因此得名。全日空的总部位于东京港区新桥/汐留（如果住过东京康莱德酒店的朋友一定会特别熟悉），是三井不动产开发建设的办公大楼，除了全日空控股和全日空（负责运输的公司）之外，还有同集团的全日空商事（负责全日空集团整体的综合物资/服务购买和供应）也在同间大楼。同时也有其他行业公司，比如富士通，三井化学等。和曾经豪气的日航相比，全日空还是更加节约，而且其他的星空联盟航司也不像日本的寰宇一家航司一样，相对比较分散（比如国航在港区虎之门，泰航在千代田区有乐町等）。与此之外想特别和大家分享的是，全日空和持有天合联盟成员越南航空（VN）一定比例的股份，所以很特别的一点是，乘坐越航的航班也可以积累全日空的里程。不过相比而言，全日空对于非联盟内航司的里程积累的灵活度而言，比不上日航（日航还可以积累东航，酋长航空等航司的里程）。同时，全日空和日航的另一点不一样的是，全日空除了在日本（东京证券交易所）挂牌上市之外，也在伦敦证券交易所（交易编号ANAA）和曾经在法兰克福交易所上市。最后，希望大家能够喜欢这篇关于全日空的介绍，也希望大家可以继续关注本篇专栏。之后将会给大家带来更多精彩有趣的内容！再次感谢各位支持！