一、 序言 & 航班预定 | Overview & Booking
说到A330-900neo，不免为其冷门和偏门而头疼。作为330家族的Neo改型，购买339的航司实在不多，能够在日常线路中坐到的主流航司用户更是屈指可数。细想一下，也就达美和葡萄牙航空（TAP）是比较可行的选择。本来笔者在2020年预定了3月份上海～西雅图的Delta One，缺遗憾因疫情取消。在达美目前的国内线排班中，诸如764这样的“稀有货”也有着比较固定的班表，而真·旗舰359却经常在各大基地里来回穿梭，只有339常年不见踪影。
在一个阳光明媚的下午，正上着Seminar昏昏欲睡的笔者突然接到朋友急报——339出现了。每周六SEA-JFK，每周二JFK-SEA，很明显是一个跟随国际线变动的国内线调机。一看达美官网，现金价已经被哄抬到了1400刀（这条线路原本价格在700左右），就不考虑直接使用里程换了。本段航班共需要36k达美Skymiles里程，笔者用掉了自己在Lyft打车留下来的分，接着补了35k运通MR积分，秒到账，立刻换票。扣除坑人的21刀“运通美国航司里程兑换费”和5.6刀税费，这一次兑换用出了3.8c/p的价值，在Skypeso的大环境下还是很让人满意的。当然，临行前猛换票，本来就是把DL里程用出价值的好方法。
是日航机N403DX，笔者2019年摄于千叶。甚是怀念。
二、 机场值机 & 贵宾室 | Airport & Lounge
不情不愿的坐老人头从奥克兰飞到西雅图，到达机场时离起飞还有三个小时。从新建的北卫星厅坐捷运来到主楼，再从AS的航厦区域走到DL辖区。
由于是Delta One舱等，在西雅图机场可以使用达美的自营休息室Delta Club。目前Delta Club仅开放主楼一家，虽然面积挺大但依旧是人满为患。数量不够单体来凑，分层不够质量来凑。当天的午餐居然有不仅能填饱肚子味道还不错的三文鱼和蘑菇鸡，可以说是远超隔壁两家了。同时，休息室的整体设计以及各种展示品的摆放也很讨喜。当然，三大航的自营休息室都只提供非常有限的免费酒水。
西雅图的运通百夫长休息室就在Delta Club隔壁，评测请见
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洗澡设施目前全部停摆
自助餐
票台办公区域
机场捷运
跨大陆航班一般提前40分钟左右登机，当天的航班也不例外。由于前序航班是上海飞来的国际线，因此需要前往南卫星厅登机，从Delta Club去卫星厅需要乘坐捷运，总共需要10分钟左右。由于后舱人并不多，因此登机秩序井然，优先邀请360会员登机，接着就轮到Group1。笔者和朋友混在Comfort 的Group2里登机，因此稍微在机门前排了点队。
有空乘欢迎，没有引导入座，会发两包酒精消毒湿巾。所有机内物品都已经提前放在座位上。西雅图出发的跨大陆航班提供被子、耳机、枕头，不提供JFK/LAX出发所准备的床单和洗漱包。同时不提供拖鞋和机内厚袜，需要自行准备。在座位一侧会放一瓶Dasani的小水。在飞机上客完毕后会有空乘按照座位顺序（而不是UA的会员阶位）进行问候、点餐和询问附加需求。目前达美已经抠门到连物理菜单都不供应了，因此比较推荐在上飞机前提前点餐，也会避免没有“饭”吃的尴尬。
塔科马机场的地面仍然非常繁忙，再加上飞机需要调试电脑系统，因此略微过了表定时间11:50才推出。当天三条跑道有两条开放给了降落飞机，只有一条供起飞，因此有将近十架飞机排队，大概到了12:30才起飞。期间机长不断更新飞机状态和预估时间，还是很好评的。
登机口位于南卫星厅
N403DX
是日航机N403DX，A330-900neo，机龄2年。前舱上座率27/29，后舱大约70%上座率，Comfort 区域则很空。飞机采用定制的Delta One套间公务舱，整体呈现1-2-1布局，有些神似某航带门的Vantage XL，不过细节上差异不小。座椅一侧靠近墙壁处设置座椅操控面板，逻辑很清晰。操控面板折角处设置充电插口和USB数据线接口。在座位后方折角处安装了氛围灯，耳机挂架，水杯架和一个比较鸡肋的储物空间（由于耳机架突出，水杯架占用等无法摆放电脑等设备）。遥控器隐藏在手边的小拉板内，打开后还有一面小镜子。在座椅前下方分别设置了一个较大的储物空间和杂志袋——由于D1每个位置都不大一样的设计，位于右边的座位的储物空间位于和座位同高的平面，而位于左边的座位的储物空间则更像是放鞋的地方。拉门默认锁定位置，不过可以绕道座位外面人工解锁。座椅可以完全放平，在较低平面也有一套简易的座椅操控面板。小桌板从座位侧面抽出，无法调节前后位置，要给差评——座位处于大斜躺角度时只能用大桌面而不能用小桌板。
一个最大的问题是339的这款Delta One磨损/故障情况非常严重——笔者的包厢门不能完全关上，座椅的头枕居然有一部分已经脱落。据朋友说，这是因为本款座椅未经过足够测试仓促上线所致，也和DL不大上心的座椅维护有关。总的来说，私认为D1（359以下）除了在私密性上更胜一筹外，整体上是不如UA新款Polaris（763除外）的。当然，这款包厢座位比起AA的反鱼骨旗舰，以及窄体跨大陆机清一色的团购椅还是要好很多的。
UA最新款北极星公务舱Polaris座椅请参考评测
https://www.flyert.com/forum.php?mod=viewthread&tid=4067435IFE非常棒，在操控性上很不错，屏幕分辨率和反应速度都很好。娱乐系统内容丰富，电影更新及时。航图是Delta的定制版，飞机转弯的时候还会做出倾斜状。可惜不像359，339没有安装机上镜头。Delta的Wifi可以免费供所有人发送短信文本，同样对于公务舱旅客不免费且收费不菲。好在Tmobile部分套餐用户可以免费使用Wifi，连接也很简单，发验证码给手机号就行，速度很快。
座位概览
座椅操控面板
遥控器&镜面
整体空间概览
上层储物空间
安全卡
下层储物空间
下层座椅操控面板
腿部空间
独立的出风口
座位间的隔板
无法调整角度的小桌板
歪掉的头枕
IFE系统
速度还是很不错的
当天的飞行涵盖正餐时段，有三种主菜选择：德州风味牛腩肉；烤鸡以及一款素餐，当然上菜还是一盘端。笔者点了一份牛腩肉，朋友点了一份烤鸡，味道都算不错，牛腩肉加热的入味且烂、肥腻适中，不过座位搭配的紫甘蓝和玉米饼就稍欠火候。另有佐餐面包一个，搭配的黄油略经加热，好评。色拉配番茄配萝卜比较奇怪，吃了一半。草莓芝士蛋糕的味道倒是很不错。跨大陆航线的机上酒水就比较普通了，当然香槟还是有的，只不过杯子用的是普通的饮料杯。
最大的问题恐怕是上菜速度太慢，可能跟服务前舱的人手不够有关。基本上起飞之后一个多小时才慢慢吃上午餐，吃完收餐收完可能都要快两个小时了，对于时间比较宝贵的西跨东线路是不大能接受的。
降落前会有一个零食篮放满小零食供挑选。全程饮料和咖啡也是不断供的。
香槟 可乐
普通的饮料杯
烤鸡餐
牛腩餐
主食特写
小蛋糕
六、 飞行 & 服务 | Flight & Service
上一次还在说UA的服务提升飞快，这一次又轮到夸赞DL了。负责笔者这一排的空乘看到笔者一行是专门打卡339而飞之后主动询问是否需要帮笔者拍照，在航程中也聊了很多关于330机队的运用。当然，另一排的空少也很积极的帮忙加酒。在笔者临降落前起床之后，也很快就有人来询问是否需要Wake-up Drink。可惜由于下飞机时走的是中门，不然兴许还有机会能进驾驶舱呢。
飞机起飞后整体贴着美国北方的国境线一路向东飞行，进入五大湖区之后有些颠簸，不过在飞越湖区之后又恢复了平稳。感觉29个公务舱配两个厕所其实并不少，然而依然在航程中各种排队。参观了一下后舱的厕所，各种堵马桶堵水槽，不忍直视，维护是真的堪忧。尽管没有床单，但这一款座位放平之后质感还算OK，腿部空间也很充足，大概睡了有将近三个小时。
充满封条的厕所间
躺平状态下脚步空间充足
客舱特写
真正的平躺。。。
七、 抵达 & 总结 | Arrival & Conclusion
飞越芝加哥之后就能明显感觉到空域的繁忙了，在降落之前也机动了不少次。当天JFK风不小，接地时还是比较粗暴的，为了尽快脱离跑道刹车踩的也很猛。由于后段执飞特拉维夫，这一架飞机直接停在了纽约T4的国际桥。开舱门下客的速度还是很利索的。隔壁一个桥位是马上准备起飞前往旧金山的最后一班Transcon，其实要赶是赶的上的，只不过不大方便调整行程了。
无论是使用运通白金卡，或是乘坐以Delta One售卖线路，都可以使用到达地的Delta Club（准确来说，是当天全世界任何Delta Club）。位于JFK T4的Delta Club就在笔者的廊桥隔壁，便上楼简单吃了点晚餐，收发了一些邮件。纽约Delta Club提供意大利面和肉圆等简餐，相对比起西雅图要简陋一些，不过有一个露天的Sky Terrace正对着停机坪，体验还是很好的。
抛开339本身各种各样的小毛病和西雅图出港航线较为简陋的配置，这一次“抓机“的旅途还是很让人满意的，至少是值得用积分换着玩玩的。目前也不时会有从JFK出发调往SEA的339，享受的是JFK的全套配置（并且价格更低一些），同样也值得一试。
隔壁的764
达美位于JFK T4的Delta Club
可以看飞机的露台 好评
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