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就很多意义上而言，塞尔维亚航空执飞的JU500/501都是一个颇为特别的航班。作为自家航线网络中唯一的独苗型洲际线，塞航毫不意外地使用了自家机队中仅有的一架宽体客机来打造旗舰航线的理念。这架注册号为YU-ARA的空客A330-200客机保留了当年印度捷特航空时代的正鱼骨座椅，架起了1992年后，除美国航空运营的杜布罗夫尼克-费城航线外，唯一连接美国和前南斯拉夫国家之间的直航线路。
 源于2013年阿布扎比资本的介入和Etihad Partner的抱团, 塞尔维亚航空身上自然不难探寻到 EY的痕迹：从登机牌的款式到乘务员的制服设计，再到机上的安全须知录像和餐饮服务理念，软件上更是力求所有乘务员统一赴阿布扎比接受标准化培训，因此一种似曾相识的复制感遍油然而起。很多人也许并不知道的是，在曾经的JAT时代，塞航的前身南斯拉夫航空是一家航点遍及洛杉矶，芝加哥，克利夫兰，多伦多以及北京，新加坡，吉隆坡甚至悉尼和墨尔本的欧洲十大航司之一。而伴随南斯拉夫的解体，这一辉煌的曾经终究过去。曾经巴尔干半岛内部的国内航线也随着解体纷纷变为国际航班。作为一个对中国大陆护照持免签的国家，我曾多次因为各种机缘到访她的首都贝尔格莱德（包括为了收集免签政策前仅需支付2英镑工本费的紫色签证贴纸）而塞国的出入境章也十分友好，极度小巧袖珍，在欧洲一众申根及高仿申根章的国家中形成了独有的护照页守护者联盟。有趣的是，环巴尔干半岛旅行的人可能听说过这样的传闻：在一段时期内，塞尔维亚边检在面对旅客护照上的科索沃入境章时，会简单了当地使用圆珠笔划叉来宣誓主权。 在尼古拉·特斯拉（是的，就是你想的那个特斯拉）机场，塞航经营着自己唯一一间自营休息室，由凌晨五点至晚八点间对外服务。考虑到客流的不足，除自家商务舱旅客以及Etihad Guest金卡会员以外，它同时面向经济舱旅客，甚至乘搭外航的经济舱旅客，开放付费购买的资格。乘客最低仅需支付18-25欧元，便可购买到1小时/3小时/全天甚至是一张年票。仿若一间迪士尼乐园。 休息室的内部设计走的是颇为清新的简洁风，核心区域提供餐饮服务，外围则是由一片沙发组成的休息区。在阿提哈德航空大放异彩的黄金时期，子凭母贵（误）的塞航曾是为数不多的能在商务舱休息室里提供单点服务的航司。当然，随着Etihad Partner这个仿佛是集结了所有倒霉航司在一起的组合经历了意大利航空的破产再破产，柏林航空的破产停运，捷特航空的破产停运以及塞舌尔航空的运营危机后，塞航也出于成本控制的考虑重新调整到了自助餐模式。    所有的酒精饮料和果汁需要在这个吧台向服务人员索取。  在临近登机的时候，例行去淋浴间冲凉加换衣服。推开门的瞬间有一丝惊艳，内部空间虽说不大，但装饰十分有设计感，边脱衣服边欣赏了很久。  由于贝尔格莱德机场采用的是进出港混流的运营模式，因此所有乘客需要提前来到登机口进行安检，加之是飞往美国的航班，程序上也就更加细致了一些。安检完后所有人进入了一个封闭的小型候机区域，等候登机通知。当天的航班因为机械原因稍有延误，塞航的乘务组们也一早就聚集在登机口聊天等候。  在19年2月的时候，塞航为这架刚刚从阿布扎比完成一个月维护工作的A330设计了名为Serbia Creats的特殊彩绘涂装，用以展现本国的文化精神。由于机队中仅有独此一架宽体客机，因此在维护期间，塞航不得不临时向阿提哈德租借一架332来维持航线运营。 登机后，舱门口迎宾的乘务员接过登机牌，核对基本信息后，比划了一个向左的动作示意我座位方向。一个拐弯，眼前很快出现了正鱼骨经典的1-1-1座椅布局。在反鱼骨大行其道的当下，这款曾让维珍航空引以为傲到要打官司的设计，目前仅在新西兰航空，达美航空，加拿大航空和维珍航空的特定机型上可以体验到。（似乎还有接收过捷特航空飞机的土航和马汉？） 从第一眼的视觉观感上，不知是否因为新鲜感使然，座椅的流线型弧度和鳞次栉比的排布，让我觉得颇具美感。   当天和朋友一前一后选择了1K和2K，大红色的菜单已经在登机前提前放置在了扶手处。座椅上另准备有靠枕和一小床薄被。 待我们入座后，空乘很快过来做了自我介绍，并提供了欢迎饮料和湿巾。当天服务我们区域的Milica曾是塞航第一批赴阿布扎比接受培训的空乘之一，热情大方又十分专业。  安全演示录像选用的是常见的卡通形式，没有太大的亮点。播放完毕后我们很快推出开始滑行，向纽约进发。  前面提到，塞航在机上餐饮服务方面借鉴了阿提哈德的很多理念，采用à la carte和dine anytime的模式营造出一个个性化的用餐体验。当天早餐的头盘是希腊酸奶配树莓酱，如果并非一个自虐型的酸味爱好者，恐怕并不会有人想要吃第二口。 接下来就等到了Milica向我大力推荐的主菜啦。这道名为Zlatubor flat bun的菜肴在菜单上有一个小巧的塞航logo作标注，被注释为"塞尔维亚风味特供"。种种迹象都仿佛像是李佳琪在向你嘶吼：点它！点它！然而当盘子端上桌，这第一眼的卖相不禁让我暗自后悔落入了陷阱。配合塞航质朴又廉价的大白盘，我为什么会在飞机上吃葱油饼 的疑惑感油然而生。 但是！当我翻着白眼费力对半切（锯）开（是的，外壳很硬！）它，这才发现这个朴实无华的小圆饼其实是一个腹有乾坤气自华的宝藏！强烈建议ASC在给员工的新版指导文件中效仿一下下图来重新设计它的摆盘。 蛋液包裹着火腿片填充在面包的中空结构里，经过烤箱的烘烤散发着诱人的香气。口感上萌发了一种在吃金华火腿炖蛋的思乡情怀，回味（主要是太咸）（后面喝了好多水才缓过来）绵长。 最后呈上的是餐后水果。除了甜过初恋的猕猴桃外，西柚和香橙的味道连我现在打着字都能回忆起他们的酸涩。 结束了餐饮服务后，乘务员连带着果仁碟再一次提供了饮品服务。灯光也被调暗，便于旅客休息以及使用个人娱乐系统。 乘务长则依次为每位乘客发放了洗漱包和睡衣（是的，塞尔维亚航空也是为数不多的在商务舱标配睡衣的航司）。如果你曾在2015-2018年期间搭乘过阿提哈德航空，那么对于塞航的这款洗漱包自然不会感到陌生。无论从尼龙的质感和外形设计上，以及对于配品的选取上（英国品牌Scaramouche + Fandango），都与当年EY推出的城市目的地款洗漱包如出一辙。  （图片来自网络） 由于早班机疲惫，我和朋友很快选择起身铺床休息。当座位放平之后，一个侧躺的小床就这样舒展开来。说来奇怪，相比反鱼骨座位而言，这样头朝里的设计竟然让我多出了一丝莫名的安全感。  睡了一觉醒来，飞行已经过半。看了一会儿航图之后，简单翻看了一下塞航的个人娱乐系统。 英文类电影只有4部，于是在究竟是看第七遍Ocean's Eight还是第五遍摘金奇缘间，选择了后者。当然，不得不承认飞机上不断换座聚众聊天走亲戚的塞尔维亚全家福们吸引走了我大部分的注意力。 之前乘坐的主流航司在欧洲出港的跨洋航线上通常设计一顿正餐搭配降落前的轻食。而由于塞航推行的Dine Anytime理念，因此我们也得以继续品尝到更多的塞尔维亚美味（误）。炸鸡条搭配蔬菜天妇罗（鸡肉不柴，如果蛋黄酱的造型不是太诡异的话可以得更高分） 以及朋友选择的罂粟籽配意大利面（巧克力酱拌面）  |
