中华航空因为曾经的澎湖空难断三截而导致了很多人的恐华航心理，后来甚至传出了华航“三年大限“的说法。首先作为一个坚定的社会主义无神论者，并不相信这些神神鬼鬼的东西，华航近十年的飞安记录已经变得非常良好，我们这边的大国航在06年还有釜山空难不是… 其次作为一个SkyTeam死忠粉，华航是太平洋沿岸仅剩没有飞过的一家，并且在此之前也没有接触过台湾地区的航司，又是就有了这次的行程。去程为~700USD购买的E舱单程豪华经济舱Saver，由A359执行温哥华前往台北桃园，在台北做了一个stopover玩几天（华航的Faring Rule允许在台湾地区有一个免费的停留），之后再由台北桃园机场飞回广州，执行航机为B744。在起飞前30天由温哥华Ticketing Office交~580USD升舱费升为D舱现金票商务。返程为Delta里程兑换的深圳经台北桃园至旧金山，执行航机分别是B744跟B77W，起初花费95000里程以及~20USD的苛捐杂税，在Delta升值中美商务舱兑换的当天，利用Delta白金以上会籍的免费里程票退改签福利，通过改签成次日航班再改签回原航班的方式拿回了一万Delta里程。不过在这里不得不吐槽一下华航真的是常旅客黑洞，全价J舱现金票商务放在华航自己的常旅客计划都只有135%的累积率，放Partner处基本也都是100%。
一开始订豪华经济舱主要是因为预算有限（穷）且华航的A359上的PE风评真的非常优秀，接近130度的斜躺角度，在A359上2-3-2布局从而跟某些航司地区线宽体机大板凳商务舱（说的就是你国泰…）可以匹敌的座椅宽度，以及可以升起跟靠背一起形成一张斜躺躺椅的脚垫。本来华航A359在北美航点的是有CI31/32 Daily的桃园温哥华以及CI15/16一周四班的桃园旧金山，但是从三月起CI15/16被取消了，于是现在北美A359航点就仅剩温哥华了。在出发前大概一个多月时候，听说某个朋友找芝加哥Office要到了150 USD升级往返商务舱的offer后（事后证明是乌龙，实际上是2000+USD的升舱费，但是后来给了那个朋友399CAD升舱一个单程跨洋航段的offer作为补偿），果断动心想升商务了，就找本张票出票的华航温哥华Ticketing Office 去quote价格，温哥华票务办公室给了一个大约是580USD升舱费升到D舱商务的优惠，思量了下觉得很划算于是就果断升了。
本篇飞行报告是关于CI31 YVR-TPE的商务舱，由A359执行。
