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包头，位于内蒙古中西部，蒙古高原南端，阴山山脉横贯其北，滔滔黄河濒临其南。 此次吸引我对包头进行详细解读，始作俑者是一款名叫塞斯纳的小飞机。听说内蒙古通用航空公司使用塞斯纳208飞航包头、乌拉特中旗、巴彦淖尔、呼伦贝尔等地，算是我国通用航空的大胆尝试者之一。众所周知，由于空域紧张等诸多体制机制原因，通用航空在我国发展仍然举步维艰，能飞到这种为数不多的通航小飞机非常难得。  提前一天由北京飞到包头，订了一个包头东站附近的酒店。下飞机后，出租车司机开口40元，觉得价格不贵，也懒得还价了。谁知道距离那是相当近，估计也就开了10分钟就到了。一查地图，机场就在火车站旁边，直线距离1.5公里，只是因为铁道隔着，需要绕铁路桥才有一点距离。于是第二天早上决定公交车进机场。30路从东站坐5站就能到东海五村，离航站楼步行距离。  公交车站与航站楼之间隔着个街心公园，晨练、广场舞的大爷大妈和中国其他地区如出一辙。抬头看看美好的蓝天，尽享这岁月静好、安泰祥和。  三五分钟就来到航站楼前，我身后地下广场正大兴土木，号称修建机场交通枢纽，地铁二号线直通机场和主城区。印象中包头地铁正是国家叫停的典型，不知道此时如何应对。  由到达层进入航站楼，看看这客流量及平均一小时一班的航班密度，地铁着实必要性不大。   包头-乌拉特中旗的通航航班，一天飞行两班。选择了上午10：55起飞的G54398M，票价80元。 值得一提的是，虽然使用了G5的航班号，只是由华夏航空承销罢了，并不是华夏航空的航班。而且机票也必须在去哪儿网购买，华夏官网和客服也不能发售。 此次朋友带着9岁儿子同行，购买儿童票就颇为周折。去哪儿网写着支持购买儿童票，实际上并不能发售。与去哪儿客服掰扯数个电话无解，致电华夏航空也根本不知道通航为何物。 最后在网上查到内蒙古通航呼伦贝尔的广告，辗转给我找到内蒙古通航巴彦淖尔的工作人员手机。致电说购买儿童票，颇有北方人的爽朗豁达，记下孩子身份证号就说好了，没提票价及给我任何凭据，就匆忙挂断。追问一个电话，才说当天到柜台直接领登机牌就行，票款到乌旗再说。 一直惴惴不安，领到登机牌才放心。登机牌竟然是手写的！  包头机场格局就是国内中型机场的典型架构。有趣的是通过安检时，系统内并没有这个航班的任何资料，工作人员让值机柜台拍了当天乘客的名单，发到微信上核对，无误后放行。  使用中信配发的龙腾到休息室坐坐，主要是补充点手机电量。简单的廉价饮料和点心，无他！ 不过小机场服务虽谈不上热情，但还算热心。后来到乌旗后才发现孩子外套忘在休息室，致电机场客服，很负责任地帮去休息室找了，回程时去机场派出所顺利取回。  前序航班由乌旗飞来，很是准时。  看到飞行员下来散步。下飞机过站也很快，比原定登机时间早了30分钟就通知可以登机了。  当天乘客6人，看样子都是来体验飞行的。看到前面的小飞机，还要坐摆渡。  终于，塞斯纳我来了！ “乘客”们围着小飞机一通狂拍，地勤也见怪不怪，过了好久才提醒大家赶紧上飞机。 塞斯纳208(Cessna208)为塞斯纳飞行器公司于1984年所生产的一种以涡轮螺旋桨发动机所驱动的航空器。是一种多用 途型的小型航空器，被广泛运用于军事、货运、民航等方面。  第一次坐在驾驶员身后，真正的驾驶舱视角，相当新鲜和激动。小飞机上客快，飞行员在等着放行单就可以开机。  看看安全卡。其实这个航班没有乘务员，不用关手机，不用系安全带。我上飞机还找安全带呢，旁边的机务小伙子笑着说，不用系了，没关系！  没有耽误多长时间，不用拖车，直接开机自滑上跑道，一气呵成！调头经过包头机场上空。  包头，在蒙语中与“博克图”含义相同，意为“有鹿的地方”。今天的包头，城区里已经很难看到鹿儿们穿梭的身影，取而代之的是宽阔的马路和林立的厂房。 在包头北部色尔腾山区，1927年发现了白云鄂博矿，这是一座世界罕见的铁、稀土、铌等多种金属共生矿床，探明稀土储量占世界总储量的38%；铌储量居世界第二；铁矿石储量也相当惊人。 这样的优厚资源条件，为包头发展冶炼、钢铁、机械制造等工业提供了便利，将包头推向了中国工业城市的前列。从“一五计划”走来的一些企业如今仍是包头重要的经济支柱，如包头钢铁（集团）有限责任公司、中国兵器工业集团——内蒙古北方重工业集团有限公司等。  包头的城市规划建国初期由苏联专家主持制订，现在依稀还能看到一些踪迹。比如下图可以看到的包头站，是苏联专家规划包头环行铁路的组成部分，处于城市边缘，这就有效规避了中国很多城市被市中心的铁路隔绝、影响城市发展的困境。  向西飞，小飞机一直飞得不是很高，大概3000米吧。  离开市区不多久，就可以看到横亘在河套平原北边的阴山山脉。这使得包头在古代，于地理地形上有着对抗北方少数民族南下的价值。掌控包头一线对于防御北方少数民族南下具有重要的意义。   包头西侧的后套平原是黄河流域少有的宜农牧地区，连同包头、呼和浩特所在的前套平原，自成一体的经济基础使得这里的屯垦戍边无需内地“输血”，便能稳定的维持下去。   集阴山、黄河、库布奇沙漠一框，不得不感叹大自然的鬼斧神工  过了乌梁素海后，看到一个煤矿。内蒙古的煤炭资源不但储量大，煤层厚，而且地质构造简单，埋藏浅，易于露天开采。  终于看到了乌拉特中旗的城区，乌拉特中旗隶属于巴彦淖尔市。旗的行政地位与县相同，为内蒙古自治区特有的县级行政区。  孤零零的乌拉特中旗机场，不知道周边是草原还是戈壁  对准跑道，准备降落  降落后详细观察小飞机的驾驶舱  步行出机场，湛蓝湛蓝的天空  通航产业刚刚兴起，除了固定的通航航班，还能包机观光游草原，估计夏天应该能有生意。  小机场麻雀虽小五脏俱全。回程值机的时候，还要称体重。  到机场外看看，没有什么特殊的。乘客量太少，离城也不近，没有进城的公共交通，这也是通航不方便的一点。事实上，通航在我国只是刚刚起步，相关配套太不健全，比如购票不便、容易延误等等。  一机一狗  回程的登机牌变成A4纸打印后剪裁的了。孩子的机票款直到登机前才有人想起来收，微信交了80*2=160元，和大人一样。去哪儿网上还写着儿童票单程250元的。  回程仍然坐同样的位置，这样往返能看到不同的风景。看黄河灌溉滋养下的良田及远处的库布奇沙漠，人类在和自然做着顽强的斗争。  看到包兰铁路上的一列货列。随着包头西南方乌海、石嘴山煤炭工业的发展和近年来南面鄂尔多斯的崛起，包头的现代交通的枢纽的地位得到彰显。尽管管理内蒙古大部分铁路的呼和浩特铁路局不在包头，但是京包铁路、包兰铁路、包西铁路三大干线交汇的优势，外加包神铁路、包满铁路和神华等煤炭公司铁路，包头的铁路枢纽地位却是呼和浩特所望尘莫及的。  回程的位置方向，能更多的看到沙漠。这是沙漠边缘高速公里的休息区吧。  不得不感叹黄河的重要性，母亲河的地位不可撼动。如若不是黄河，沙漠将吞噬包括包头在内的一批城市吧。当然，也可以说，正是有了黄河，人类才能在与沙漠的斗争中，利用黄河滋养的平原建起了包头、银川等城市。  回程进近，能更清楚地看到包头站所处的方位  下图是位于包头5个城区中间的赛罕塔拉公园，全国城市中最大的天然草原园区，大部分为天然草滩，草地中生长着大量的杨树、柳树，草与树相映构成了天然的疏林草地景观。夏天时水草肥美，景色最佳。  回到包头机场上空，可以看到跑道尽头的南湖公园。10多年前，东航云南就是因为除冰不尽一头栽进南湖冰面！  对准包头机场的跑道，不得不说驾驶舱视角真是美好！   就要和塞斯纳告别了，还有点依依不舍。  朋友的孩子惊呼，叔叔，来了辆比飞机还大的摆渡车接我们！  坐完小飞机，再转场坐小票车。打了个滴滴到包头东站，才花了12块钱不到，前一天晚上出租车40元明显被狠狠宰了一刀。   到包头东，是要感受包头东-包头东的环行列车，这是12306网站上除了三亚-三亚和海口东-海口东外，另一趟能出售发到站为同一个车站的列车。  包头东站候车室内的壁画，有点民族特色和鹿城传说   包环线是主要国有铁路联络线之一，在包头市境内，全长29．244公里。 包头东站始发后，环绕包头市的昆都仑区、青山区运行回包头东站。连接着包头东、万水泉、包头、包头西、包头北、昆都仑召、新贤城、二道沙河8个车站。包环线沟通了京包、包兰线，包白、包石2条支线也与之接轨是独具特色的铁路联络线。 环城铁路是苏联专家的包头城市规划重要组成部分。市郊旅客列车每天运行2趟，为铁路沿线工作单位和铁路职工提供交通之便。不过这么多年过去了，环线的功能仍然没有真正发挥，主要为铁路职工乘坐，真正购票乘车的市民寥寥无几。 借用网图做个简介，来源见原图水印。其中时刻表已有调整，且已增加逆时针运行的列车。  我们当天感受的就是逆时针运行的列车   包环列车常为人所津津乐道的，还有其令人耳目一新的内饰。铁路部门针对其“通勤”属性对25G型车厢进行了一系列改造，不仅取消了行李架和桌板，将每排座位数减少为4个，还加装了扶手，辅以蓝天吊顶，给国铁旅客带来一丝地铁般的清新。不过全程几乎没人，地铁的熙熙攘攘是见不到了。  包头环状铁路有三个车站离寺庙近在咫尺:二道河子站出口一条土路通往一个风格古朴的观音寺，新贤城站出口的右手边有个规模不小的基督教堂，而昆都仑召站出口就是一座建于元代的藏传佛教寺庙，站台上就能眺望三座白塔。    过了昆都仑召站，在到达包头站之前，列车隔几分钟就会在一个乘降所或货运站“踩一脚”，这些站点在官方的时刻表上都没有显示，也就是所谓的不办客，但是很多铁路员工借此通勤。  这期间，几乎都是在围绕着包钢厂区走行  这趟车底并不带有发电车，在天气晴好的早春，车厢内竟然实在是闷热无比，加上车上无法补给水分，我们放弃了坐全程回到包头东的计划，决定在包头站就下车，补水、觅食。  吃饭时，偶遇感受一下当地的文化，小孩子过个12岁生日，竟然也是如此排场，大小朋友，包下数十桌，还有专业司仪和庆典团队。  茶足饭饱，回到夜幕降临的包头站。由于按原计划，回京的火车票是从包头东站买起，我们还要坐一个包头-包头东的区间。  第一次在内蒙境内乘坐动车，遇到久违的鞋拔子脸CRH5   印象中，K263/4次列车还是第一次乘坐，这应该也是呼局的王牌列车了！  为了更好的休息，我们一行3人，买了4张票，正好包下一个包房。  此行的全部火车票  一夜无话，回到北京。后来才意识到，这是最后一次乘坐旅客列车走行张集线。从4月调图起，张集客专改为货专，专门开行运煤专列，所有内蒙进京列车都要绕行大同，内蒙客运一夜回到解放前。  出站踱回单位加班，看到小花园春意盎然、繁花似锦。不知道通用航空和通勤列车的春天何时能够到来？  |
