[已过期] 告别前的小聚——CX543 HND-HKG 747-400头等舱简记

五月传出国泰要将剩余747-400机队全数退役的消息，令人唏嘘不已。月底Marco Polo会员收到邮件，最后一班747-400将执飞HND-HKG，并有特别欢送仪式：

“我們的波音747-400機隊即將退役。這款擁有「空中女王」美譽的航機，其載客量和噴射
引擎均創下飛行的輝煌歷史。我們特意與您分享波音747-400機隊光榮引退前的最後載客
航班資料。

服務近三十載，我們的波音747機隊一共接載過近1.6億名旅客，亦飛越相等於來回月球
2,700次的航距。作為最後一架從啟德機場起飛，及第一架抵達香港國際機場的航機，我
們的波音747機隊為香港航空史寫下不可或缺的一頁。

最後的載客飛行航程：
日期:聽 聽2016年9月30日
航班:聽 聽CX542
出發:聽 聽香港 (HKG) - 16:25
抵達:聽 聽東京,羽田 (HND) - 21:35

日期:聽 聽2016年10月1日
航班:聽 聽CX543
出發:聽 聽東京,羽田 (HND) - 10:35
抵達:聽 聽香港 (HKG) - 14:10

我們更將在最後的波音747航班(CX543)起飛前，於羽田機場的登機閘口舉行歡送活動。

馬可孛羅會會員專屬紀念
您只須於2016年6月30日前預訂上述其中一程波音747航班，您與同行貴賓均可獲贈會員限
量紀念品，以慶祝這個特別時刻。請於網上或透過旅行社訂票。

我們期盼與您一同歡送極具代表性的波音747珍寶客機。”

我想自己是没时间去体验这最后一班了，分享一下今年飞过的CX543 HND-HKG，算是对经典的一次致敬。




廊桥中两舱有独立通道，商务舱全部在二层，因此进入机舱后还要上楼。


宽敞的头等舱座椅，大体上和77W的头等舱是相同的。


但也有一些细节上的区别，例如座位左侧的小靠垫不能放下来当做扶手。


座位前景。腿部空间很充足，作为对比箱子的宽度是37 cm。


左侧的隔间可以放衣物，这一点和77W是一致的，因为头等舱区域并没有头顶储物间。右侧则是鲜兰花。


正因为没有头顶储物间，给人感觉非常宽敞。


我的4D座位，居于机舱的中轴上。飞机在调整航向时不像靠窗的座位，感受不到超重和失重（大家可以试一试在转向时抬脚，会有明显感觉的）。


座椅两旁特写，分别是阅读灯和储物间。


4D座位朝左开口，右侧有是隔板，内含一个半透光的玻璃。


起飞前的饮料（橙汁）。


本来对和食很期待的，但和食太抢手，轮到我点餐时已经没有了。


依云水在起飞后不久就发放到位。


因为不靠窗起飞的照片就没拍了。起飞后不久送上香槟和坚果，香槟忘了是啥，但肯定不是Krug哈。


头盘和面包，在短途的头等舱上也有手写的小卡片。


杂菜汤，略酸，很开胃。


主餐是香煎鸡胸伴香草番茄汁，鸡肉很不错，但是米硬到磕牙，感觉没有煮开，不得不说是一个败笔。


餐后的水果以及甜点。




虽然只有五个小时的航程，但餐后一个简单的午睡何乐而不为？


值得称赞的是放平后，靠背后方的空间出现了竹子的图案，和脚踏上方空间、座椅右侧玻璃遥相辉映。


国泰747-400的特点之一是自带两个窗户的厕所，左图中备品是Aesop。


除了747-400渐渐退出历史舞台之外，A380近来也一直传出销售不理想的新闻。另一方面是787、350的崛起，或许未来的天空将会由这些具有超长航距的飞机主宰。得益于它们的飞行成本，传统的轴辐式网络将让步于点对点的直飞模式，诸如NRT-SAN、PEK-YYC这样的航线会越来越多。

谢谢收看！

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最后再补充一下HKG坐船到深圳和澳门的经历。到达之后随着指示牌，来到候船区。


先需要在候船区买票（或者提前购买然后换票），注意如果有行李的话要提前一个小时，以便让地面人员有足够时间寻找。拿到票后过闸口，下楼来等小火车。




抵达海天码头后乘电梯前往出发层。


来到出发大厅，并不大，当天前往深圳的人不少，所以显得很拥挤。


出发层有户外吸烟区。


走出来可以遥看到正在降落的飞机。


另一边则是整装待发的快艇。不幸的是当天的快艇机械故障，后来又调了一台，延误了半个小时。


船舱普通位内景，我记得一排是3-6-3的布局，比较挤，好在航程不到一个小时，忍忍就过去了。