久违的遨堂（Club Autus），打卡最后的33S，香港航空HX128港杭线飞行体验

---超出预期，性价比极高的飞行体验---       有一段时间没有飞香港航空了，这次因为遨堂贵宾室的恢复，以及好友@蓝桥遗梦的邀请，体验HX执飞的香港-杭州航线，由于对HX的现状早有预期，本不报什么期望，但从意外换机和本次晚间航班机上服务保障来看，仍然有颇多意外和惊喜，结合低廉的票价，整体是可以给到四颗星的。       随着航线网络的逐步恢复，香港航空也加快了机队的恢复，从海航引入多架330，并对自身停场飞机进行恢复。由于客流增加，港航于12月10日起在杭州部署一架过夜330来执行HX128/129航班。       结合相关的返现活动，楼主通过同程购买的航班含税价格仅为470元，性价比可以说是十分的高。       针对金鹏俱乐部白金卡、金卡贵宾会员，港航提供预留座位权益，开放包括第一排在内的全部座位，按照先到先得的原则，需要在航班起飞前48H致电港航客服热线预留，这点还是十分良心，毕竟国际地区航线的第一排还是比较值钱的。       出票后立即致电港航得知31A、C已经销售，遂预留31H、K。       从深圳出发，在深圳湾口岸搭乘永东运营的两地牌车，穿过“屯门-赤腊角隧道”直达香港T1离港层，免下车通关，全程用时仅需30分钟。       作为地主之一，HX在香港机场有单独的值机柜台，位于K岛，进入航站楼右转即可轻松找到值机柜台。      港航专属自助值机机器      香港航空值机进行分区办理，分为公务舱、金鹏贵宾会员区、网上预办登机确认区和经济舱区域。       各种标识都还算清楚。       当天开放2个公务舱柜台和一个金鹏贵宾会员柜台。       使用金鹏贵宾会员柜台办理，利用金鹏贵宾权益免费托运一件行李，值机员业务熟练、态度热情，会主动使用港式普通话沟通，提示登机口位于midfield（中场客运廊），贵宾室使用自营的遨堂贵宾室，并确认机型临时更换为33S。        HX已经在11月正式转回中场客运廊运行，值机柜台贴有相关提示。        柜台小姐姐主动提供了香港航空17周年机上免税品代金券以及手提行李条（Hand carry tag）、并签发贵宾室邀请卡，登机牌是港航经典款式。       港航的旁边就是海航，开了4个柜台，用的也是海航自己的红色登机牌。       海航公务舱以及金鹏贵宾柜台。      在蓝桥的催促下，没在禁区外停留，用时20分钟完成安检和自助出境。（疫情后港航不再提供快速通道），完成汇合，在HKG四处闲逛。      天际走廊（SKY DECK）设计的真的很好，是HKG观赏飞机的圣地。        国泰359下穿天际走廊       飞往SYD的澳航330       夕阳西下       遥望塔台与T1M（中场客运廊）       新航区域版787        位于1号登机口附近的环亚“first”贵宾室，接待签约航司客户，在港航自营贵宾室不营业的时候，港航客人也可以使用。       接待各种卡和龙腾的普通版环亚贵宾室。       逛了一圈，终于决定前往中场客运廊，搭乘APM捷运，用时5分钟即可到达T1M。       遨堂就在T1M的中央位置。       针对携带大件行李和行动不便的旅客也有提供垂直电梯。      「遨堂」(Club Autus)经修葺后，于2023年10月31日重新投入服务，目前处于营运首阶段，仅开放部分区域并提供轻食，只接待港航自营航班的客人，大概只有原来遨堂30%的功能。       与港航工作人员聊天得知港航目前计划在明年3月份全面恢复贵宾室服务，包括20M大餐台、港航蛋仔、各式特调和酒水饮料以及白金卡“尊尚”贵宾区都将会恢复。      在11月中旬后，金鹏俱乐部金卡以上贵宾也可携伴进入。       营业时间              临时餐台       港航贵宾室的20M长餐台目前暂未开放       虽然只有简餐，但味道居然还不错，超出了预期。        糯米鸡的味道很不错       工作人员巡视积极，会主动为旅客提供酒水和饮料服务。       贵宾室走廊       餐具基本上都有HX的logo              酒水       由于贵宾室人员较多，不太适合拍照，很多地方没有拍，希望在遨堂在明年完全恢复后能够再次使用。       中场客运廊的登机门显示屏并未升级，仍然采用的传统屏幕。       由于原定前序航班延误，港航如@蓝桥遗梦期望的那样临时调派B-LNR执飞，这也是香港航空从新加坡航空接盘的5架33S中硕果仅存的一架，其它的都已经退出港航机队。B-LNR也是在12月3日才解除停场恢复运营。除了B-LNR之外，港航其它333均为海航股份“334”代码同款布局。       从新加坡航空接盘而来的B-LNR       分区登机       地服人员会依次检查旅客证件确认，并核对优先通道人员是否具有优先资质。       香港机场登机不用撕登机牌        C30Y255，经济舱几乎全满        征得机组同意后拍了几张照片，商务舱采用2-2-2布局，很经典的新航区域版商务舱，选用Zodiac 7811座椅，整个海航系也只有HX出现过。       这种座椅只能放到172°       每个商务舱座椅都提前准备了枕头、毛毯和港版5100小矿        经济舱全景        33S全舱配备插座和娱乐系统       31排间距      普通经济舱间距       固定在墙上的娱乐系统使得IFE在航班起落时也可以正常使用。        安全须知卡       入座后区域乘务长和高级乘务长依次问候并完成自我介绍，介绍航班飞行情况，并再次送来2支5100小矿。       值得一提的是，来自马来西亚的机长KIKI用英文完成机长广播后，港航CC还用普通话广播大致翻译了一下。        香港航空在完成离场程序后即开始客舱服务，各种服务均采用三语广播。       航班起飞后不久，娱乐系统正常开放       航图、电影等功能可以正常使用。       和蓝桥一起为本次航班机组准备了小礼物        21：25分起飞的航班，在公务舱提供正餐，经济舱提供烤面包和饮料当做夜宵，在这个时长和这个时间段的航班上楼主觉得是OK的。       烤面包和各式饮料是管够的，港航的烤面包虽然不大，但味道确实不错，口感很好。       但是长途航线还是只有面包就不是很OK了，香港出港前往日韩、北京首都、上海虹桥等航线，经济舱旅客也可以通过HX官网预定米饭/意面等冷链餐食。       商务舱厨房，还是SQ时期的设备。       因为刚刚解封的缘故，这架飞机目前的状态在港航机队中算是比较好的，除了插座故障外，其它的设施维护的比较到位。       港航CC给楼主赠送了HX专为飞行爱好者准备的各种小贴纸。        落地后，来自马来西亚的机长KIKI和来自意大利的first officer都出来了，机组的态度非常友善，前舱区域乘务长也针对港航33S的公务舱座椅给楼主坐了具体的介绍。       T4国际到达的动线设计比国内到达的合理多了，不用额外绕远路，很快就能抵达边检。       通过边检走到行李提取处，楼主的行李已经转了一圈了，效率相当高。       因为没有期待，反而觉得超出了预期，本以为会搭乘普通的333，没想到换成了33S，本以为娱乐系统完全不能使用，结果却可以正常使用，本次航班体验是超出了预期的。虽然硬件实在一般，遨堂贵宾室也未完全恢复，但热情有活力的机组和贴心的小礼物无疑为港航加了不少分，仅需470元的友好价格也是十分给力的。       相比一些内地公司，港航工作人员对公司的情况更加了解，连贵宾室的工作人员都能够说出港航的某架飞机什么时候能够恢复运营。对不同航线的服务标准也是十分了解。       港航面对强大的竞争对手生存的十分艰难，为了活下去采取了很多手段来降低成本（包括取消经济舱正餐、取消最低舱位的免费行李额，放弃332机队、暂停机上娱乐系统、减少机身清洗次数等），这些都不可避免的影响了乘机体验。       随着航空业的恢复以及新投资人的资金到账，今年以来港航上座率大涨，也开始恢复飞机引进，拓展航点，目前HX在日本已经有9个航点，有8架333投入运营，第9架也即将入列，未来还将引入新机型，明年3月遨堂贵宾室也将全面恢复正常标准。作为大湾区居民的楼主在疫情前也曾享受过HX提供的优质服务，优惠的票价、性价比极高的公务舱、金鹏俱乐部成员的身份、“遨堂”贵宾室、数量不少的宽体机以及350机队为很多深圳市民以及经港转机的旅客出行提供了新的选择，真心希望港航能够有所恢复。