一、 序言 & 航班预定| Overview & Booking
本文重点:
1)为了吸引达美航空的高卡,捷蓝航空推出了十分厚道的会员匹配计划,其中权益包含升舱券,在上座率较低的航班上有不错的几率享受;2)缺乏休息室之外,捷蓝的老一代Mint舱位,尤其是非“王座”的座椅体验比较糟糕;3)在东北联盟解散之后,乘坐捷蓝航空已经不能累积美航里程,在里程累积的优势荡然无存。伴随着达美航空常客计划的“温暖升级”,捷蓝航空和阿拉斯加航空先后推出了争抢客人的Status Match匹配计划,达美航空最高级的钻石会员可以匹配到捷蓝Mosaic4,也会得到一年六张的捷蓝公务舱Mint升舱券。捷蓝航空的升舱券按照规定统一在起飞前24小时Clear,不存在临期候补制度,但在实际操作中会48小时左右开始进行升舱,根据当天的预期上座率而定。一般跨大陆线路的非热门时段都是坐不满的,因此升舱的概率不小。如果能将升舱券用在欧洲航线上收益会更加丰厚。
目前仍然只有少数的跨大陆航线上了正鱼骨新仓,大多数仍然是老一代的Mint。实际上老一代Mint比起新舱的差距非常之大,新舱的评测可见
捷蓝航空Mint新舱体验。
在东北联盟解散后,购买捷蓝航空的机票不再能累积美航,只能累积新航等伙伴航司。不过在手动更改常旅客时似乎会出现bug,一张100刀的Economy Basic机票被识别成了全价J舱,获得了3227新航里程,加上信用卡的返点几乎回本。由于是升舱的原因,在升舱确认之后捷蓝的特色“王座”基本已经被选完,只能选择2-2排的座椅。
是日航机N922**,感谢J网飞友
新航累计错误
二、 机场值机 & 贵宾室| Airport & Lounge
捷蓝在旧金山的T1办理值机手续,航班不多也基本不需要排队,有马赛克(捷蓝高卡)和MINT专属的值机通道。地勤对于积累外航的操作显然很不熟悉,竟然不知道新航的代码是SQ,还需要请示主管。T1航站楼安检口开的比较少,虽然排队人数不多但耗时不短,好在有Clear通道可以插队。
捷蓝在跨大陆线路上最大的劣势是没有休息室服务(其他竞争对手在两头都可以进休息室)。SFO的T1在修缮完成前仅仅和国际楼A指廊联通,可以凭借PPS卡使用中华航空休息室,维珍航空休息室和新开的Golden Gate Lounge,也是晚上的唯一选择(VS/CI休息室晚间都不让进)。实际上长荣航空也签约了这个休息室,只能感叹BR乘客真可怜。 休息室整体面积不大装修也比较简单,有两款热餐和一些冷食,倒是酒类居然会配到一瓶15左右的预算挺稀奇的。从T1步行到A指廊大约需要5-10分钟。在T1彻底翻新后可以连通T2/T3,就会有更多的休息室和合作餐厅选择。
国际线航站楼
“金门”休息室
航班提前40分钟左右登机,不过在App里没有通知,走到登机口时仍在缓慢放人不过基本不用排队。上机后有热情的捷蓝乘务组欢迎登机,落座不久后purser还会来进行自我介绍以及一对一的问候。座位上已经准备好了枕头,被子和一瓶小水,同时摆放好了菜单。与洛杉矶线路不同,这一班航班不提供欢迎饮品,但是会主动提供洗漱包,不知是因为航班时间段问题还是单纯的服务不consistent。周六的SFO机场空空荡荡,准时推出上跑道起飞。
是日航机N922**,A321-200,机龄5年。是日前舱几乎坐满,后舱上座率约50%左右。捷蓝航空第一代Mint采用了Vantage座椅的衍生款,进行了一些调整和定制,例如在“王座”排装上了拉门。非王座排2-2并列的座椅没有任何特色,乘坐体验也比较一般。相对比较巧妙的设计包括平躺/直背两种状态的位置都有座椅姿势调节系统,同时IFE下方还有一个灵活的储物空间。这一款座位的宽度不足,躺平时候也有比较严重的角度,捷蓝对其的保养做的尤其差(只有5年的新飞机却仿佛15年)。加上不提供床垫,睡眠状态下的体验比较难受。
MINT老舱的触摸屏虽然屏幕较大,但分辨率很低,触控也不大灵敏。IFE内容与新款一致,选择不算太多。他家的全机免费Wifi政策依然良心,Wifi的实际连接速度也不慢。
普通座椅
“王座”的特写
IFE
放平状态,可见座椅的狭窄
在温暖升级后,捷蓝航空西海岸出发的八点以后的红眼航班都不提供正餐,而是采用修改后的套餐菜单,最有特色的五选三也就没有了。夜宵的水平十分一般,卖相也不好看。当天的三道菜分别是热汤(估计是用粉冲的),紫甘蓝色拉(非常酸),和一个冷掉的芝士三明治。倒是甜品的Gelato味道还算行,他家号称特色的白葡萄酒口味也很平淡。这顿红眼航班的餐食水平“远超”达美和阿拉斯加,基本和联航并驾齐驱了。
倒是降落前的零食套餐和饮料被很细致的用一个Mint的手袋装好绑在Hook上,便于乘客睡醒后携带下机,要给好评。
晚餐及菜单
便利袋
六、 飞行 & 服务 | Flight & Service
作为一家LCC航司,捷蓝的服务水平浮动比较大,这一次的体验就比较一般。当天西风强劲,因此颠簸也十分剧烈,在内华达上空被迫数次更改航向。在吃完饭后铺床睡觉,体验比较一般,实际睡眠时间在三小时左右。降落前15分钟左右才会来提醒调整椅背,最大化休息时间,要给好评。
Jetblue特调
平躺状态
机舱中部的饮料自取柜
飞机提前半小时在凌晨四点半降落在JFK,夏航季这一个Slot的时间还是比较难受的。作为白嫖了捷蓝升舱券的一次体验飞行至少性价比是在线的,不过老一代Mint普通座位的体验就要打一个问号了。只希望未来捷蓝不会进一步削减非红眼航班的服务和餐饮配置,并且在飞机保养上跟上吧。
转机去T8,Soho休息室