From Australia with luggage:记维珍澳洲波音737-800乘坐体验

前言：澳洲国内航空市场，今天下三分（Qantas，Virgin, Rex),垄断航企猪突猛进。曾经的两家标榜”全服务”的两个南半球之光，也变成了LCC的模样。在LCC市场只剩下Qantas旗下捷星品牌的今天，大家都在实行缩减机上服务，票价却不怎么减的模式。在几经权衡下，一个变成了一个有行李的LCC,一个成为了靠着从前者手上拼多多的几架737-800，学着前者玩价格战的抽象玩意儿，另一个则变成了高价低服务的代名词。提前一个月携程订票，花了小460人民币。说到维珍澳洲，这家由某个大英航空公司设置在澳大利亚的子品牌，也是在不同的股东手上几经转手，现在由美国的贝恩资本控制。澳洲维珍曾经和Qantas在各个细分市场打得有来有回，从以早年维珍蓝，澳洲虎航为代表的国内LCC市场到飞往北美，东亚等地的洲际航线，都曾有过维珍澳洲的身影。这家曾经有着诸如波音777-300ER，空客A330系列的宽体机队，以及飞往香港，洛杉矶等地的洲际航线的航空公司，现在只剩下了几十架737系列，经营着澳大利亚国内的中短途航班，以及一些飞往周边国家和度假圣地的航线。维珍澳洲从当年的巨无霸，变成了万年老二，也是让人感到一丝可惜。口罩时代降临之时，维珍澳洲还险些破产清算。在这个充斥着金金金金，钱钱钱钱的时代，恐怕赚钱，有时候也是一种奢望吧。出发：从堪培拉乘坐Murrays客车，抵达悉尼金斯福德史密斯国际机场T1航站楼，在到达层转乘摆渡车前往T2。悉尼机场T2主要由维珍，Rex和捷星运营，捷星占据了右侧所有的柜台，维珍，Rex则在左侧，同时有一个单独的值机柜给了Link Airways和Flypelican 两家支线航司共用。维珍有区分优先值机和其它旅客，需要使用自助值机机器操作，机器可以同时打印行李条和登机牌，并提供简体中文，繁体中文界面。（如下所示）值机后，通过安检。悉尼机场T2相对于国内这些大兴土木所建的航厦，还是显得十分袖珍。今日机坪上飞机也并不多，也都是传统的737，320一类的。今日航班登机口33，使用廊桥登机，执飞是一架注册号VH-VUL的波音737-800，这架737-800代号”Ocean Grove”，最早于2007年8月交付维珍蓝，后于2011年改为两舱配置，使用8 168的座椅配置，交付母公司维珍澳洲。前序航班为霍巴特-悉尼的VA1533，在经历了一个非常小的延误后，抵达悉尼。随后开始下客，清洁，下货下行李这些日常操作。很快啊，就开始叫人登机了。飞行过程：在这片以袋鼠和奇特英语口音闻名于世的大陆上，不论你是LCC,还是全服务，都是采用前后同时登机的方法。优先值机旅客在前，其他人在后。1-15排使用廊桥登机，后面的全部从尾门爬梯子。登上这架有年头的737-800，内部居然不至于惨不忍睹。自从维珍澳洲成为了那个有行李的LCC后，除了水，机上咖啡壶煮出来的，难以下咽的茶与咖啡外。其余的，都需要花钱单独买。很快我们便开始推出，跑道16L芜湖起飞。这次航程并不算长，黄金海岸刚好在新州与昆州的交界处。在被空乘投喂了纯净水后，本次航班便开始下降，来自CFM-56的噪音也把我从昏昏欲睡的状态中吵醒。这架737-800，再如何，也是廉颇老矣，尚能饭否，很快就降落在了OOL的14号跑道上。上次来黄金海岸还是小时候来澳洲旅游，那个时候黄金海岸机场还没有廊桥，现在建了廊桥，也做了不小改造。737-800滑入4R号机坪，便开始下客。总结：作为曾经与Qantas争锋相对的航司，维珍澳洲在经历了过去十几年的种种事件后，变得平凡，变得普通，甚至变成了一家带行李的LCC。不过平凡，对于大多数来说，就已经是壮举了。这个市场，充斥着斗争。平凡的活着，是件难事。最后感谢航班机长填写Flightlog，并让我在进驾驶舱看了一眼（但是没拍照）。