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一、 概览 | Overview 本月的又一次从成都双流出发的飞行。老成都的担担面固然让人念念不忘，但能在当下时令稍显清寒的北方胡同里，和好友围在刷羊肉的锅边话话家常，也是一件充满乐趣的事！给好友发了微信：“我明天到，准备接驾”，出发前一天在APP上订了票。蓉京快线是国航继京沪、京广、京深之后另一条重要干线，再加上连接国航的主基和副基，每天的客流极为可观，票价也是居高不下，比隔壁的渝京线贵一些。CA在蓉京线上主要配置了737窄体机和330、350两种宽体机，极偶尔的情况下会有789和777过来客串。一个人出行的话，自然首选350，毕竟客舱隐私性、舒适性都比上世代的330高出一截。目前，国航还在陆续从空客公司引进350，取代机龄较旧的A330和已经退役波音777-200。当日航班信息：航班号：CA1442舱位：R航司会籍：P购票方式：现金机型：A350-900编号：B322Y机龄：1.8年飞行距离：1697km飞行时间：2h31min二、 出发 | Departure   选座16L，当天前舱入座率不到一半 三、 贵宾室 | Lounges   标准四个菜，当天没有担担面和泡菜，差评 四、 登机 | Boarding 国航350-900全数客舱布局为C32W24Y256，其中公务舱配置的是Rockwell Collins的1-2-1布局Super Diamond（超钻）反鱼骨座椅，为上一代Diamond（也就是2-2-2通铺）的改进型产品。目前国内四家运营350客机的航空公司，公务舱座椅上，东航采用的是Thompson Vantage XL Plus交错式；南航采用的是德国Recaro CL6710交错式，和汉莎同款；川航的则是Zodiac的Cirrus反鱼骨。这四种都是1-2-1布局，每个座位都直通过道，避免入/离座时对旁边乘客的打扰。撇开某航空公司的尿性不谈，本人最喜欢的还是东航的350公务舱座椅，比起另外三家，前者配置的座椅是真正意义上的独立式半包厢，隐私性和舒适性都很不错，配色也很大气。顺便一说，当时的Zodiac第一次设计了Cirrus这种1-2-1的布局，深受各航空公司的青睐，订单纷至沓来，据说国航最开始也准备在350里配置Cirrus座椅。可惜Zodiac没能好好的把握住机会，生产瓶颈导致交货迟缓和质量下降，使得竞争对手迎头赶上，而RC的Super Diamond除了沿袭Cirrus的设计思路，还改进了后者侧面储物空间不足的问题，因此也从Zodiac口中抢走很多市场。另外听说国航最新引进的一批350公务舱已经采用了Recaro的新一代座椅，目前投放在京沪线上，本人也很期待体验。     西南分公司配的小矿真是看心情随机给，从成都出发，遇到过农夫、5100、还有今天的这种真露  验明正身  灵敏度调节还可以      CA的标准塑料耳机  偶遇对面的一架老332，不知道是不是西南分公司的“四大金刚”  跑道入口等待一架不知名航空公司的飞机起飞  02左跑道起飞，当天双流有轻度的雾 五、 客舱 | Cabin Service  夜店式的灯光    350的机梢小翼“圆月弯刀”  进入北京顺义区      公务舱wifi不限时，经济舱1小时，挺流畅，微信传图片也不慢 六、 到达 | Arrival  |
