《F8B》 上海 浦东机场T2 】足再出沪 自由留意 / #2022.05 前飞行记忆

在浦东机场T1和S1 的回忆结束后 F8A 浦东机场 T1 回忆我们继续在T2延展记忆 与T1蓝色为主题对应“天” 象征起飞不同 T2以黄色为基调对应“地” 象征正在飞翔 作为国内设计所的作品，放弃了奥运前扩建罗杰斯提出的重塑航站区方案而与T1形成景观较为对应的关系。由于乘坐国航的次数也不算少聽聽而浦东的航班在票价上也比虹桥有优势 因此对于T2的使用频率在这几年高过了T1—————————位于东海之滨的上海市区东侧 当时在这个鸟儿经常穿梭的地方建设大规模的机场最主要的目的就是 可以疯狂扩建的土地资源吧或许 事实上 机场目前的整体面积也的确对得上这一番努力 甚至比澳门特区还要大聽聽2008年3月26日，扩建工程第二航站楼及第三跑道正式通航启用 机场进入了2座航站楼、3条跑道同时运营时代，形成了在2019年9月16日卫星厅建成前 年旅客吞吐量6000万人次的保障能力聽聽机场的航站区先不管地铁站到两个航站楼的长途跋涉步行距离 至少还一体化的集中布局机场北侧 通过汽车开行的联络道可以互通 但未设置北侧区域滑行道也带来一些“悲剧”比如，最头疼的一直都是第三跑道降落滑行到T2北侧远机位这件事情 国航比如重庆等接近凌晨抵达的国内航班特别喜欢如此 滑行游览浦东机场再摆渡车的半个小时以上被动参观路线非常浪费时间精力 —————————第二航站楼建筑面积达到48万平方米长414米、宽138米 设有三个旅客活动层主楼与T1展开的翅膀不同 好似翱翔的翅膀 黄色象征大地的元素 在楼内装修以大量运用通过三条廊道链接交通中心和T1的同时 也形成了上楼的手扶电梯口 值机柜台竖条铺开 前侧走道显得比较宽阔 值机岛布局上 国内航班偏向于北侧 但很多卫星厅航班又在南侧入闸 折返跑再现4F夹层上布局了一定的餐饮店 不过原来的上海人家 味千拉面等元老已撤出安检区域相对急凑原先布局在连廊上 可能如今感受到国内航班数量还是很庞大的关系 移到了航站楼内 - 到达大厅分成了两层 因为卫星厅的关系 1F的行李转盘也得以重见天日了一段时间 —————————长1404米 宽42-65米的前列式指廊由7万平方米的连廊相连接 指廊有42座近机位桥 25个可转换机位 通往S2卫星厅的土建结构提前预留好了 因此与T1通往S1的车站不同 这里挑空的现代感觉范儿会更加十足一些 但问题办理值机 安检后的步行距离还是比较长 这也是浦东机场一直的不友好人性化问题- 小品布置的灵动感也略显逊色 当然如果没有国航的电瓶车 去90开头的登机口也是一种步行折磨很长的行李带也会布局一些小品吧出发到达在国内区域采用混流设计 和T1相比 T2在两头突出布局 也就增加了不少的近桥位可以布局啦在国内混流区南侧顶部可以看到楼上国际出发区域尽头的园林效果 也的确 浦东机场这些年增加了不少文化上的投入 包括机场博物馆等 但是感觉展览的系统性不足 效果还是欠了不少的火候《国航国内休息室》位于尽头浮岛上方 沙发 就餐区可有一定切割 有些时候的巧克力蛋糕味道不错也可以煮面条和馄饨《 国航国际休息室 》【公务舱】面积比较大 汉莎等星空联盟航班也可以使用 座位特别的多 还可靠着窗边发呆【头等舱】白金卡用的小房间 但是餐食可以自己点 小笼馄饨味道很棒 《V77 环亚休息室》 原来是东航代理的好像 面积很大的凌驾在4F的夹层之上 服务比较出色 也可以用一些卡进 【国际区】率先引入的可转换式机位提高了桥位效率——————————————————目前春秋 南航 海航等的航班都主要在此通过捷运系统相连 《 南航休息室 》可以看到窗外飞机的景色 面积不算太大—————————8分钟 链接龙阳路站的快捷交通地铁2号线也可以晃悠悠的进市区 —————————