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2019年从北京到德国法兰克福，搭乘的是由747-8执飞的CA931. 良好的机况、热忱的服务无愧于“国航最好的洲际航线”的称号（原贴帖子地址：https://www.flyert.com/thread-3150427-1-1.html）。时隔一年半，全球航空市场已经是物是人非，CA931也已停飞。目前搭乘国航航班赴德仅有上海始发的CA935和成都始发的CA431。运气不错的是，出发前国航将CA931的执飞机型从777-300ER换成了A350，也让我有机会第一次体验国航A350的洲际航线。与此前777/747上面坑爹的2-2-2公务舱相比，A350上使用的1-2-1反鱼骨式公务舱空间和舒适度都有很大提升（相比之下，顶着五星航空的汉莎在A350公务舱上依然使用旧款的2-2-2座椅，实在令人发指。具体体验报告可见：https://www.flyert.com/thread-3422855-1-1.html）。然而在条件允许的情况下，两舱服务和配套大幅缩水，不得不说是一大遗憾。飞机是星期六早上11点半起飞。保险起见，提前一天到达上海，入住外滩英迪格酒店。
 酒店房间不怎么样，不过景观确实一流。 国航依旧为洲际航线的两舱乘客提供奔驰E级接送机服务。从外滩到浦东机场，打一台滴滴里程豪华车，也要几百元了。 机场除了日上免税店，其他商店都关门了。过安检后来到休息室，与其它星空联盟成员共用。 休息室装修还不错 休息室餐食不错。我到达的时候大概9:40，当时还是早餐。隔了一会，就换成午餐的品种了。下图是“俄罗斯烩牛肉”，味道挺好。此外，还可单点云吞、面等。幸好在休息室还吃了一轮东西，因为没想到机上的餐食严重缩水。 登机了。颜值相当高 飞机不设头等舱，公务舱为11-18排。疫情期间，由于机组不落地休息，因此每趟航班都是带两套机组，因此11-13排为机组休息区。平飞后会拉上帘子。我坐的14A也成为真正意义上的第一排。 座椅是新的，洗漱包还是万年不变的欧舒丹。 空间确实比之前2-2-2的要大很大。不过实际体验当中，这个座椅最大的问题是腿部的纵深空间很长，但是垂直空间有限。实际躺下后，想转身或者翘腿，就很容易顶到上面的小桌板 左侧有两个独立的储物格，非常适合放置钱包、手机。同时还有充电口，可以给手机充电。  环绕座椅有数个这样的小照明灯。总体感觉用处不大。  起飞。在数千米的高空俯视上海。陆家嘴CBD的高楼仍然清晰可见。谁能想到，短短30年，这块土地上崛起的新城已经不逊色于任何一个世界一线城市。 平飞后可以连上网络。全程不限量、不限时上网，跟一众借此收费的外国航司比，还是很慷慨的。实际体验，速度一般，比不上我在国内坐吉祥航空787时的上网速度；不过聊个微信还是没问题，不会有延时。 因为逆风，飞行时间接近12个小时。起飞后用第一餐，结果大失所望，完全是经济舱的餐食，美其名曰因为防疫要求缩减供应。其实从国外返航，因为疫情关系，不提供餐食，只提供薯片、面包等速食我能理解，但是从国内往外飞，安全性理论上跟国内航线是一样的，如此这般的供应实在说不过去。另外，飞机上的饮品，只有水、茶（一次性杯子冲）和酒，没有任何软饮。这个也实在不像话（配酒就不能配可乐？）。 全程只能喝5100了。  离落地还有3个多小时开始供应第二餐。从分量上这个应该是正餐。餐食也没得选，烤银鳕鱼配土豆泥。 冷盘。 另外上了一份蛋糕作为甜品。只是拿个塑料盒装实在不走心。 收走餐具后用塑料杯提供一杯西米露，这个就有点儿戏了。  即将降落。这个角度的小翼盒发动机，太好看了。 落地前乘务人员穿起防护服，如临大敌。整趟行程，因为种种原因，乘务员服务的亲切程度，明显不如之前坐的CA931。总体而言，这趟航班的餐食和服务，还是远低于我的期望值的。虽然有客观的原因，但个人觉得在安全措施到位的情况下，提供与公务舱票价相符的产品，还是必须的。 落地法兰，天寒地冻加上疫情封锁措施，一片的萧条与国内春节期间的歌舞升平形成鲜明对比。有时候，多出门走走，才能体会到为什么要坚持“四个自信”。谢谢观赏。 |
