本帖最后由 shawn秦 于 2024-4-19 10:56 编辑 一波三折，柳暗花明---OQ2081/2体验记
提前准备好的明信片 感谢好友@E1SKY制作的神农架机场定制明信片
神农架机场欢迎您 好运相随，成为换季以来第三班成功落地神农架的幸运儿。
神农架机场的美丽星河
机场全景 目前，想要从空中飞抵神农架机场十分困难，能否顺利落地，基本完全靠运气。经历了整个冬航季的停航，红坪机场在夏航季虽然复航，但也仅剩广州一个航点，由重庆航空实际承运，加挂南航代码进行销售。OQ2081/2航班标定每周3班，计划每周三、五、七各执行1班，价格基本稳定保持在300元上下，有时还能买到更便宜的R舱。计划在9：50到达神农架，11：05从神农架返回，过站时间非常充裕。然而，受神农架林区高铁建成，民航客流下降、特殊的地形造成气象保障难度大、高高原机场运行限制等多种因素影响，该航班不正常率极高，号称“五架四不落”，即使航班没有取消，也很难正常到达神农架，楼主在好友的撺掇下，经过谨慎的分析，也学习了之前飞友分享的文章，认为周日神农架机场的气象条件良好，出现“改飞”、“取消”的概率低，最后在行前三天决定出票，往返含税在700元左右。2021年，为了尽量保障旅客成行，神农架机场学习云南滇西机场群（保腾芒）不正常航班一体化协同运行机制的经验，与宜昌机场建立神宜一体化运营保障体系。当神农架机场不具备起降条件后，航班可改飞宜昌三峡机场，宜昌与神农架之间通过公路交通无缝对接，分别将旅客送达神农架和宜昌，这种改飞模式在中国民航中并不算常见。
以4.3航班为例，广州-神农架航班改飞宜昌，飞常准等小程序的备注为“转场” 改飞模式为每天早上航班起飞前3小时与神农架机场、宜昌三峡机场确认当天天气是否适航，若神农架机场天气不适航，宜昌机场满足起降要求，神宜机场群协同运行管委会将向民航中南管调申请该航线临时改飞至宜昌机场。对旅客而言，是否继续行程由旅客自行决定。放弃行程的旅客可免费退改签，继续行程的旅客由宜昌机场提供的大巴免费转运至神农架木鱼镇，飞离神农架的旅客由神农架机场大巴免费转运至宜昌高铁站。通过“改飞”模式，来有效提升神农架航班执飞率。根据既往飞行记录，南航一般在起飞前一天取消航班，楼主在出票后立即预留了座位，并一直监视航班动态，生怕航班被取消。在出行前两天，值机开放，但是开放了半天后楼主发现本次航班突然被保护，无法值机。
南航APP显示航班被锁定 在楼主准备按原计划提前一天入住机场附近酒店前，楼主先行来到白云机场南航柜台，询问航班状态，工作人员说，神农架航班目前只有5名旅客订票，目前处于被保护状态，根据过往经验，随时可能取消，让楼主做好心理准备。
航班被保护 当天晚上23点，南航突然解除航班保护，准许旅客值机。早上6点10分的白云机场，南航J岛国内高端柜台人不多。
开了不少柜台，办理速度飞快，给楼主和好友都选定了经济舱第一排靠窗，虽然总共就只有5名旅客，但也没有和之前体验过的那样为了配载锁住前排。顺利拿到登机牌，基本就不会发生“改飞”了。
快速通过安检前往明珠贵宾室吃早餐
居然没什么人 早餐还是老几样
简单吃了早餐，待了15分钟，航班就已经开始登机了。
这时候是远机位区域出港高峰
别的登机口都要排长队，唯有前往神农架的B68闸口前空空如也，楼主和友人过闸后客齐直接结束登机，简直是堪比赛斯纳的登机场面。
OQ2087，代码共享CZ2187 只有5位旅客，原以为CZ会派小车，没想到还是派了一辆大摆渡。
执飞本次航班的可乐航B-6248已经就位
309停机位 重庆航空在广州、深圳有一些挂南航航班号运营的航班，这些航班从飞机到机组都是重庆航空自己的人。
楼主与好友最后登机，以为能够登机就稳了，是楼主今年飞过最空的航班。
空空如也，只有5位旅客的客舱 7：10分，乘务长说，由于神农架气象条件突然恶化，机场大雾，能见度低于100M，不满足起降条件，航班将等待到8点。
7：20分，机组宣布早餐改为地面发放
所有的旅客餐都在这里了 7：40分，机组反馈大雾好转，但风力达到了12M/S，还时不时有强侧风，不符合起降条件，继续等待。
风速12M/S 7：55分，CC确认本次航班无法转场宜昌机场，加上旅客不多，可能要取消航班，坐摆渡车回航站楼。8：00还是不符合起降条件，机长同意继续等一会。
后舱视野 8：04，神农架机场预测风速将会下降，大雾也将会消散，可以达到起降标准，准予放行。8：05，关舱门，8：11终于推出，这时候正好赶上了白云的出港高峰，8：20分加入了排队的队列，机组人员都等的很焦虑，因为必须要在起降窗口期飞抵神农架机场。因为长时间延误，楼主担心落地后超过截载时间，也在排队时致电神农架机场，为楼主和友人申请了中转协助。广州-神农架段提供热早餐，为面食简餐＋餐盒。由于是涉及高高原机场的航班，双机长配置，总共有10名机组成员加上1名加机组的跟机机务，总共只为5位旅客服务，机组的服务态度是相当好的，服务也十分热情主动。
这个拌面配辣椒酱，味道超赞
友人拍到了恩施许家坪机场
恩施许家坪机场 跨过长江宜昌段
进入神农架林区
伴随着颠簸，本次航班顺利降落神农架机场35号跑道。神农架机场的跑道在所有高高原机场中算是非常短的。
17号跑道头完成调头 塔台与航站楼
作为华中之巅，神农架红坪机场的海拔达到了2584.8米，超过了2438M的界限，因此被定性为高高原机场，也成为了中国中东部地区唯一一座高高原机场，机场于2014年5月8日通航，至今已接近10年。
机场拥有3个C类机位，全部通过步行的方式登机、下机
小小的到港入口
小机场标配的一条行李转盘
到达区域配备的“更衣室”，神农架温差变化很大
仅有的两个值机柜台，登机牌已经打好了，金卡有“金卡elite plus”贴纸，同行的好友也有银卡贴纸。
航站楼外观
机场与旅游集散中心木鱼镇和松柏镇之间有机场巴士连接，根据航班进港时间发车，车程大约1.5小时，费用为50元。
机场大巴信息
这个地方可以进行露营观星，机场附近还有观看云海的观景平台，此行因为航班长时间延误无法前往。
国内出发厅门口
神农架机场贵宾室，当航班有合资格旅客出发时会开放。
旅客候机区
机场居然有投篮机
最后两个登机
返程的航班旅客比去程多了不少，这也是南航坚持没有取消本次航班的原因。机组人员也非常愿意执飞此航班，执飞本次航班还可以获得高高原补贴。
再次来到飞机下 经典角度
重庆航空自己版本的安全须知
神农架机场登机牌上金卡会有贴ELITE PLUS贴纸
17-35跑道
35跑道净空，可以起飞 回程在重庆航空机组的建议下选择了左侧座位，这样可以获得更好的起飞视野。
转入三边，可以看机场全貌
三边可以看机场与机场公路全景
回程航班是配备正餐的
为宫保鸡球饭
味道还是不错的 广州天气很一般
抓到一只厦航彩绘
神农架地势复杂，天气恶劣，年冰冻期有150天。从10月开始，温度已经降到0℃以下，冬天最低温度更是达零下20℃左右，适宜飞行的时间仅有4-10月份，恶劣天气对航线影响巨大，这也是冬航季停航的原因。神农架机场全年雾天近120天、全天大雾近30天，加上数分钟内即可能发生量级变化的天气情况，不仅让机组望而却步，也让旅客苦不堪言。虽然神农架机场航班少，但神农架机场也没有坐以待毙，一直在积极寻找发展方向，除了建立不正常航班一体化运营机制外，神农架机场也在不断尝试增加气象探测精度为航班起降提供便利。同时，红坪机场虽然降落难度大，但海拔高，山顶开阔，毫无遮挡的优点也使得神农架机场成为林区官方划定的拍摄星空的最佳场所之一。作为“华中之巅”，每年的7-9月是最佳观星时间，机场工作人员介绍说夏天的夜晚星河能铺满天空。不少旅客从陆路到访神农架机场，不为飞行，只为拍摄星轨。神农架机场也定期会举行“挑战高原”环场路长跑以及星空露营活动， “华中屋脊自行车爬坡挑战赛”也在神农架机场举行。
神农架机场的美丽星空 神农架机场相关活动的口号，“环跑最美云端机场,驻足银河书写浪漫”
星河璀璨明如昼
本次航班能够顺利飞抵神农架实属不易，虽然一波三折，接近取消，但最后柳暗花明，好运相随，感谢重庆航空机组人员的细致服务，也感谢热情友好的神农架机场工作人员，特别鸣谢@E1Sky、@威是威先森的威呀、@kimi_jm对本次出行的支持。在一切顺利的情况下，广州往返神农架的航班时刻对同机往返的旅客很友好，无需提前打电话报备，也有充足的时间前往神农架机场观景点观赏云海。但神农架机场气象变化莫测，实际执飞率很低，无论是同机往返还是乘机前往神农架旅行的朋友都要有航班突然取消或改飞的准备，在楼主完成广州-神农架往返后，后续周三、周五航班也都因为各种原因取消了，包含楼主体验的航班在内，换季至今仅有3个航班成功在神农架落地。近期并非到访神农架的最佳时刻，再过几个月前往会有更好的旅行体验。另外，重航319飞机整体维护良好，玻璃干净程度前舱优于后舱，如有拍摄需求，推荐经济舱第一排或明珠经济舱区域就坐。
本次行程定制明信片 感谢各位的阅读，希望本文能为后续准备搭乘航班前往神农架的朋友们提供帮助。
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羡慕 
11个人服务5名乘客，这待遇
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