高铁CR450要来了，京沪2.5小时，各位还坐东航吗？

是的，现有的轨道线路通过技术改造升级是可以达到400以上的，难的是停站调配等问题。

去玩的话 东航商务舱1.6w积分高铁商务座贵啊 我选飞机

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当年，7/23前一年，380试车，蚌埠徐州段484。如今，你把京沪段所有运营380加权平均一下看看。

张海蓝 发表于 2024-1-11 18:17

真有趣，试运行时候难道都是工人在上面吗

这种人就是无脑喷

火车站离我家太远，继续飞机

张海蓝 发表于 2024-1-11 18:15

现在就有只停一站南京的，以后为了冲速度有什么不能一站不停？而且就南京来说，去北京不就是一站不停。

劝你了解一下铁路如何排图的。还有国铁和每个局都是企业，都要考核利润的

现在的京沪高铁太满了，安排一站直达要牺牲一大批车次待避让路，成本肯定不低，车票会越来越贵，达到一定程度航空的早晚时刻又可以打价格战了，一直是动态平衡

0726Leo 发表于 2024-1-11 16:31

达到更高时速，应该不仅仅对车有要求吧，也需要新的轨道？

还有浪费能源，因为空气阻力成倍增长

魔都**大虹桥，天天人山人海是哭爹喊娘，网约车没一个小时是出不去也进不来，时时刻刻堵成个狗。除非高铁能到浦东新站，要么换房换去地铁站旁，否则还得是飞……

评论内容不可见

现在还拿723说事？东航刚摔的没吓到你吗

张海蓝 发表于 2024-1-15 08:39

现在还拿723说事？东航刚摔的没吓到你吗

原来前年是刚刚哈。两个事情原因大家都清楚，一个个体outlier，一个系统性问题。劝你先去把京沪全长除以450或400算一下，再出来吧。

live1111 发表于 2024-1-11 20:26

京沪老线，不米技术改造六次大提速。从60-80一步步提速到160左右，差半多2倍多了

京沪高铁，设计时速就 ...

既有线6次大提速，很多路段等于是新建复线，京沪高铁是不可能这样改了，除非重新修一条复线，考虑基建+运营成本，可能还不如航班经济。。

评论内容不可见

为啥意难平

张海蓝 发表于 2024-1-11 18:15

现在就有只停一站南京的，以后为了冲速度有什么不能一站不停？而且就南京来说，去北京不就是一站不停。

因为大胜关大桥当年设计时速只有300，而且大胜关先建（以试验性质名义开工的）

后来建设南京南的时候，因为离大胜关不远，而且大胜关都只有300了，所以离的不远的地方速度都不能达380了，然后南京南就没有建正线。

理论上所有过路车都要停南京南，但现在好像京沪有一班不停南京南，原因并不是为了冲速度，而是避其它车。

除非大胜关和南京南均改造，不然速度上不来了。

live1111 发表于 2024-1-15 20:11

因为大胜关大桥当年设计时速只有300，而且大胜关先建（以试验性质名义开工的）

后来建设南京南的时候， ...

南京南站不是没有正线，是正线贴站台。当年的规划是5/6站台加装屏蔽门后限速200km/h通过。

G25次不停南京南站是其他原因，不存在避让一说。

testacc 发表于 2024-1-15 20:39

南京南站不是没有正线，是正线贴站台。当年的规划是5/6站台加装屏蔽门后限速200km/h通过。

G25 ...

感谢分享

原来有高速磁悬浮，每小时800-1000公里