本帖最后由 Vccct 于 2023-10-7 14:35 编辑 航路：SIN-TPE，TPE-LAX 航班号：JX732 // JX2 航班日期：2023.08.13 执飞航机：A350-900XWB 注册号：B-58502，B-58501 自20年初在万众瞩目之下腾空出世，STARLUX星宇航空就成为了东亚区航旅圈长期霸榜的热搜话题。在星宇成立之前，台湾地区的民航业格局逐渐呈现出华航长荣两家独大，而其他中小航司和LCC普遍运营状况不佳、一片风雨飘摇的极端化景象。自2016年多灾多难的第三大航司复兴航空结束运营以来，比较有名的老牌远东航空以及一批新兴廉航都开始从民航历史舞台消失；直到19年底，华航华信虎航/长荣立荣两大集团外保持运营的台湾地区航司已经几乎全灭。此时星宇作为一家定位在亚洲区高端航企加入台湾地区的民航市场，无疑是一股长期未见、催人好奇的新动力。运营初期，深谙民航之道的董事长张国炜K董对星宇可谓亲力亲为、亲上前线，努力打造超过两大航的形象；但公司还是遭遇口罩时期巨大冲击巨额亏损，并且在5月成田妖风事件中严重决策失误致两架全新A350“坏在东京”，数百乘客延误滞留，一度创造大量媒体话题。星宇究竟是难得一见的game-changer，还是终究落得差强人意？今天由新加坡经由台北返美，一起体验年度最令人期待的两段A350飞行。
前一天由曼谷飞抵新加坡，期间遭遇了新航噩梦般的8小时延误（详情可见博主@A340-600的贴文），大晚上才抵达；小逛坡县的计划直接泡汤。加之感冒发烧精神严重不济，睡到大上午起来直接去樟宜T1办checkin。说来也巧，这个航班组合购票时PE比普经舱更便宜（横向比较也是新加坡赴美非常实惠的票价了），所以正好可以显著缓解旅途疲惫，也算个慰藉。星宇目前运营规模尚小，驻外站人员可以说基本没有；在樟宜T1也是差不多完全业务外包，PE柜台虽说没什么人但查美国入境文件还是花了不少时间。办票时看到新加坡-台北段的航班上座率可能也就一半多，但台北LA的航班几乎全满，看来星宇的洲际处女线效益不错😌
从Expo站乘坐一站地铁东西线前往樟宜机场。可能是星耀樟宜太高质量了，两次乘坐这段地铁都感觉一大半乘客是不带行李，纯粹去购物的本地人  
星宇值机柜台，乘客并不太多；但A350四舱等分得很全
浅米色的登机牌很雅致
办完值机看看时间还有，于是决定在去星耀樟宜小转一圈，吃点东西。
这个中央水帘大概是亚洲数一数二的商业人造奇观了，大概也就中东可以比比
来到空侧直接看到远处已经在准备的主角 前一天被新航的操作整懵了，今天直到登机前都有点ptsd…好在登机非常准时有序，加之樟宜标志性的登机口安检程序，整体压力很小，丝滑登机。不过又是新加坡，又是台湾航司，登机口广播竟然只用英语，这点还挺奇怪的…不知道是不是外包服务的副作用？
SIN的登机口安检本身是件提高效率的好事，但自从上次被一个比较莽的印度officer乱翻包还搞坏东西以后还是有点排斥。樟宜T1的指廊远端实在是没有东西，来得早不建议提前去候机区
是日航机B-58502，星宇目前仅有三架359之一。在五月的成田事件中，它应该是重着陆后故障指示亮起，直接导致检修延误和机组超时的那架。这些不谈，星宇的机身涂装总体还是相当大气，只是logo确实有点不明就里，不太搭垂尾的形状…
入座PE 21A。IFE16吋的屏幕也是业界顶流（之一）了，语言和内容选择都及格，尽管可能不算顶尖。
隔壁菲律宾航的77W稍后前往马尼拉。一直有点想坐它家，也不知道为什么  可能有些没有入盟的大航司会给人一种边缘化带来的的神秘感… 
座位配件，手柄很简单但质感明显比多数航司的PE舱产品更好（包括植入滑鼠功能值得表扬）。木纹和舱内整体温和的暗系暖色调也相得益彰，只是和华航的新客舱观感或许有点雷同
是日航路，直穿南中国海
安全影片很子供向也很用心…推开时机长做了PA，很惊喜是位女飞！以前从来没遇到过
星宇A350最大的特点之一：对标787的电控舷窗。这款产品使用触控滑动设计，使用感受比787那个憋屈的小按键好点，但也有点缺乏反馈，反应敏锐性也一般吧 推出滑行依然相当准点，只是目前SIN启用东跑道、关闭翻新中跑道后每次滑行距离都偏长。尽管离场天气有较大降水但起飞保持得很稳定，穿云期间舷窗上的水幕颇有些壮观。平飞后即开始餐食服务。不得不说星宇家在这一块下足了功夫，但仍然有提升的空间。PE舱餐食菜单、呈现都独立于普经舱，摆盘水准几乎可以平行于一些航司中短途线路的两舱供给。口感上，我选择的这份虫草花鸡肉饭整体偏淡，但风味质感都还能算spot on，也算是东亚式的健康平衡美味。星宇在所有航班的餐水供应上都充分考虑了东亚区乘客的特定用餐偏好和菜谱细节，而不是简单用“面”“饭”之类的选择表达自己的地域属性；这点我看来相当出色。可惜身体原因不便尝试它家的几款特调鸡尾酒，留了个下次一定的念想
滑行很远到达东跑起飞位
起飞穿过雨云
略调暗舷窗的效果。这个电控窗还有一个问题是即使调到全暗，依然无法完全掩盖直射阳光。像这个航班下午出发由北向南飞，我这种左侧靠窗的乘客就可能被闪瞎一路…
没有纸质菜单，但电子版display做得也赏心悦目
餐前坚果。星宇和一些美国资方合作一直让人觉得说不出来的奇怪；漫威或者NBA球队的宣传、图样设计真的符合星宇本身的概念色系/品牌特质吗？连小袋零食都要用这样的包装，属实一言难尽……
很不错的主菜。另有一个出彩之处是星宇（至少在PE舱及以上）提供的佐餐面包全部是精心对应航线搭配的多款特制口味，而不是什么糊弄人的预包装批量塑料袋餐包。比如这一段配的是蔓越莓芝士包，口感也贴近糕点店新鲜出炉了。
别致的细身玻璃杯。显然星宇是真的把PE舱当作高舱对待的，而不是像有的航司一样把它当作椅子大点的经济舱。
洗手间很普通，用了同样符合星宇的黑色系
抵达台北前的晚霞
抵达台北后就有gate agent举牌指引转机旅客前往洛杉矶航班的登机口，尽管此时距离起飞还有四小时以上…很贴心但也稍有点鸡肋。星宇应该未来是想做大做强台北转机的，那么这种态度肯定值得鼓励。不太清楚现在是否只能在亚洲-北美（LA和年底开通的SF）买到星宇的转机票，或是亚洲内亦可？或许星宇的航线航班密度还不太能支持亚洲内转机期望的灵活性？
遇到大韩老旧的772。其实它家会拿748和380飞TPE
T1/2穿梭捷运，小巧快速
休息室区域的文化特展……台湾人遣词造句，撰写策展文的能力应该说一流
华航“梅苑”休息室，作为一个南京人感到很亲切
即将飞向大洋彼岸的B-58501，星宇的首架350。在成田事件中（对我就是要反复鞭尸哈哈😂），它是在NRT复飞两回未果，转降名古屋又飞回东京，再经历一次复飞才最终落地的大延误和“过山车航班”的主角。那天绝对是星宇的至暗时刻…
六、 续程航班 | Connecting Flight
开幕雷击的阿美利卡IFE壁纸…也不丑吧，但反正麻烦reconsider一下  
K董连广告代言都亲自上阵，可谓自产自销了  
跑道头等待一架马尼拉飞来的华航744 cargo落地花了好久，延误约45分钟起飞
起飞后右转，桃园新竹的夜色
小小洗漱包，内容物不算多，牙膏牙刷眼罩拖鞋是都有
诱人的胡同烧肉饭…在地面吃的话估计正正好，高空味蕾不敏感加之感冒吃起来却有点寡淡。感觉星宇在餐食调味上很保守，也是可以理解吧。感觉这一顿最优秀的依然是面包，这次是熏培根罗勒的咸口式。btw很喜欢餐盘和瓷餐具精炼又在细节处柔润的简约线条，给人一种即homy又优雅的安心感
早餐的牛肉粥，姜味偏重，这个就不如EVA的出品（尽管presentation更好看）那个冷冰冰的鸭肉色拉只能用怪来形容
降落前又到天黑
LA璀璨的进场
运气不太好，停在了TBIT卫星厅的远端。又回来了，原本以为长得不会结束的夏天，又毫无悬念地要结束了；在LA这无季节感的夜色里。 @A340-600
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