泰航作为一家东南亚重要的国际航司，以及星空联盟的五大元老之一，其现状着实有些凄惨：疫情期间一度几乎完全停止运营，破产重组后砍掉自家机队所有的国内线（全部转给旗下的LCC子公司泰微笑航空）；全部六架A380退役并拍卖，头等舱产品只剩三架22年新引进的B77W有提供。不知还有多少人记得差不多十年前，泰航还是一家机队壮大，短到B747一天几班曼谷普吉黄金线，长至A345超远程直飞曼谷纽约的正儿八经的洲际大航司，而不是现在区域航司+转运欧洲游客业务专队的样子。想来六年多前第一次前往伦敦就是乘坐泰航，当时也是首次体验A380；总体感受相当不错。六年后的同一天，恰好再一次这条乘坐泰航当前的大旗舰线，看看泰航是否确实“今非昔比”了。
熟悉的LHR T2，星盟绝大多数的航班从这座“伊丽莎白女王航站楼”出发。暑假期间，当日泰航航班上座率很好，但开的值机柜台只有寥寥几个；SA*G使用Royal Silk柜台很快办好checkin。从伦敦出发前往泰国的中国护照似乎向来不少，柜台显得很清楚落地签/免签之类的事宜，不多说直接打登机牌，非常利落。LHR的安检队伍就不太友好了，找了半天没看见有开gold track，排队还是花了不少时间。最讨厌欧洲区安检的地方就是小瓶液体和化妆品必须单独装包；如果打包行李时不太注意，开包开箱一阵乱翻算常规项目。
帕丁顿熊熊站前往LHR的伊丽莎白线列车，价格还是比heathrow express公道一点
LHR T2入口处的恐高扶梯
远处的T4似乎是个航司比较混杂的区域…图中有EY/SV/MK/MH/QR，似乎寰宇系成分稍高？
经典星盟大字幅。世界上还有哪些著名的专门dedicate给一个联盟的航站楼呢？
笑了，这个廊桥不错 过完安检时间还比较充足，决定去毗邻的SQ/AC两个lounge看看。总体来说SQ的伙食条件肯定是比AC那边好得多，尤其有些亚洲菜式味道不错；但论场地和硬件设计，加航那边其实高过新航。说真的，新航好多外站休息室都是LHR这样，空间偏小，隔断和动线设计都很无聊（或者说很极简吧）；而且设备总体能看出有点年纪了。建议学习下隔壁加航，个人认为很好地融合了自家色系和材质肌理的signature，隔断和空间错落也相对更有新意些。
两家lounge入口
SQ Silverkris内部。挺保守哈？
吃得挺好，但早餐期间的供应也看不出多好
一些细碎奇怪的木质隔断，看着有点别扭
但这里是真的观机友好
一个比较有趣的是这个环抱式座椅，采用了类似新航自家Biz座位的结构和材质，隐私性还不错
切到加航 Maple
很喜欢这样柔和完整的木质隔断。SQ学学
人也比较少 基本准时开始登机，目测香港韩国的团队转机客很多。是日执飞航机HS-TTB正是泰航在22年为了弥补重要商务线F舱服务空缺而补购的三家崭新的77W之一。据我观察这三家77W很有可能是波音生产的最后三架（如果有误麻烦指正）。这三架飞机目前仅轮流执飞曼谷-成田，曼谷-关西和曼谷-伦敦三条航线，足以一窥目前泰航的旗舰运营侧重。
全身照
十分稀有的F。没有能完全闭合的拉门还挺迷惑的
Biz
我的区域（卑微
明显比TG老一代产品好得多的IFE
验证内部代码77Y：）
泰航这个最新一套safety video是我看过最无聊的一套…用的还就是77Y的机舱。18年那一版做得蛮好的，你说把它换掉干什么？ 起飞前维修一个小故障稍微晚点，但航程总体一路顺畅。起飞后给的午饭味道挺惊艳的，感觉是地道的泰国罗勒炒猪肉饭。中途除去两顿正餐还发了个实打实的三明治，以及有很多可以自取的小零食；邻座的姐姐帮忙拿了好多 原本以为不能对伦敦的配餐抱有任何幻想，但事实倒是令人意外 飞到孟加拉湾上空时开始一路猛颠，夏天的低纬度地区天空有时候还是挺可怕的…
这一顿满分
洗手间这个喷雾挺好闻的
中途小食
早餐，相对一般般
最后两小时一穿云就开始巨晃…吐了…也不知道是smooth as silk还是rough as sand 平稳落地BKK，早晨走evoa入关耗时很短，但普通落地签已经排起长队了。早高峰的素万那普机场快线进城方向是真的可怕…一度十分担心挤不下车。对哦，这个交通条件，确实是回到曼谷了
路过DMK上方
落地滑入机位
机场快线
这是曼谷地铁早上出站的排队… 几日后去了趟泰航总部（位于曼谷北部新区）参观，在它家疫情期间开的餐厅小吃一顿。利用退役机队的座椅和部件打造的内部算是有些新意，很能满足航空迷的另类胃口。也算是尝过泰航的biz餐食了，不枉此行新泰航是一朵缓缓绽开的兰花，远观不那么起眼但细看又不失几分姿色。实诚地说，至少它家的洲际线餐水供应和硬件条件都不输某家东南亚五星大老虎（甚至会更好一些），乘务人员也一向和颜悦色，轻声细语；时隔多年的两番乘坐体验都感觉到它家实力不俗。或许是目前的财务困境和国际环境缠住了这株兰花的枝蔓，使它在一时黯然失色；但相信在未来，泰航依然会是东南亚航空业美似丝缎的中坚力量。
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