请教下国泰机票兑换的问题，到底是怎么设置的？

比方说，上海到大阪，没有直达航线，但是可以买香港中转的票，1万里程。

那南京到大阪就买不了，只能分别买南京到香港，香港到大阪，花费差不多多一倍。

同样香港中转，为什么这样的差别啊？有没有人了解的，烦请解释下？

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可以分段买，怎么叫没票呢？

南京到大阪，中转香港？

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举例而已，不纠结具体城市。

上海经香港中转到大阪，只要买一张票，大约1万里程+税费。

南京到大阪，却要买两张票。南京到香港，香港到大阪，价格大约两倍于前者。

这就是我不理解的地方。

joshuaone 发表于 2023-5-7 20:45

举例而已，不纠结具体城市。上海经香港中转到大阪，只要买一张票，大约1万里程+税费。南京到大阪，却要买两张票。南京到香港，香港到大阪，价格大约两倍于前者。这就是我不理解的地方。

你看两张票能在24小时内衔接起来吗？ 有的内地城市不一定每天都有航班去香港或者航班时间是不一样的 温州去香港就是这样的 每周只有一 四五三天而且时间也不一样

有没有电话问过客服？

票池不一样

温州谦哥 发表于 2023-5-7 22:21

你看两张票能在24小时内衔接起来吗？ 有的内地城市不一定每天都有航班去香港或者航班时间是不一样的 温州 ...

都是当天到达的航班。

里程换票似乎没有票吧

joshuaone 发表于 2023-5-7 20:45

举例而已，不纠结具体城市。

上海经香港中转到大阪，只要买一张票，大约1万里程+税费。

没什么不理解的。因为国泰是典型的单一枢纽机场的航空公司，所以采取的是捆绑销售的政策。即A-香港和香港-B两段分别有票的话，不代表A-香港-B会放里程票。因为A-香港和香港-B票的适客对象主要是往来A与香港或是香港与B点对点的旅客，不是以香港为枢纽进行中转的旅客。而A-香港-B票的旅客是以香港为中转的旅客。国泰对不同的旅客采取了不同的售票策略，不仅在现金票上价格不一样，在里程票上同样也不一样。

上海-大阪航线，我想国泰面临着国航、东航、日航、全日空等很多航空公司直航的竞争，在这条线上放点免票可以争取一小部分人来绕道香港来坐国泰，所以会放免票。而南京-大阪，基本就没有直航，那么肯定会有一大部分旅客会在香港中转，不放南京-香港-大阪的免票的话，就可以收2段里程，收益更高。