关于方大的改革方案，哎～（叹气）

为了生存下去

Y8那两架787先收回来再说

这不是往廉价航空发展了吗？

咱也不懂 gs人家运营之前一直盈利，一直填补hu的亏空。这样改造真的有意义么…还是会大量流失旅客。

联航是木航旗下盈利能力最强的

kevin110 发表于 2021-11-2 07:18

为什么告别A350？

运力过剩，成本过高

蓝桥遗梦 发表于 2021-11-2 09:44

运力过剩，成本过高

350不如787吗？

真的做低成本就好好做

kevin110 发表于 2021-11-2 09:54

350不如787吗？

350比787大，燃油支出更多，而且运营两架的维护成本更高

蓝桥遗梦 发表于 2021-11-1 23:35

这也是国际疫情环境下的大势所趋...个人觉得是一个好的决策，未来海航机队应该就是引进窄体机737（NG&Max）和宽体机A330（Neo）、787维持现有规模，告别A350

350不如330neo ？

kuixian 发表于 2021-11-2 11:19

350不如330neo ？

350肯定比330neo先进，但运力过剩，运营成本不划算！

相信海航今后会对金鹏贵宾继续提供优质的服务，我们也一定会一如既往地支持！

蓝桥遗梦 发表于 2021-11-2 11:48

350肯定比330neo先进，但运力过剩，运营成本不划算！

但是论燃油经济性，A350和B787明显好于A330neo啊，你不能单纯从运力方向下手吧，这个又不是一元论

蓝桥遗梦 发表于 2021-11-2 11:48

350肯定比330neo先进，但运力过剩，运营成本不划算！

而且，从跨洲际航线来说，B787明显比A330neo载重量高、飞行距离远，怎么算都要把A330neo先干掉，留A350和B787。顺便提一句，A330neo对标B787，A350xwb对标B777-8/9/10。

gulugulu 发表于 2021-11-3 10:53

而且，从跨洲际航线来说，B787明显比A330neo载重量高、飞行距离远，怎么算都要把A330neo先干掉，留A350和B787。顺便提一句，A330neo对标B787，A350xwb对标B777-8/9/10。

350会保留，330neo没戏啦

gulugulu 发表于 2021-11-3 10:53

而且，从跨洲际航线来说，B787明显比A330neo载重量高、飞行距离远，怎么算都要把A330neo先干掉，留A350和B787。顺便提一句，A330neo对标B787，A350xwb对标B777-8/9/10。

我给你透个内部消息吧，海航a330飞行部前段时间已经开会讨论过改A330neo了，787因为中美贸易不会再引进了，a350确定退租，没有复训原来350乘务员资格都注销了

gulugulu 发表于 2021-11-3 10:53

而且，从跨洲际航线来说，B787明显比A330neo载重量高、飞行距离远，怎么算都要把A330neo先干掉，留A350和B787。顺便提一句，A330neo对标B787，A350xwb对标B777-8/9/10。

你和我说的这些没有错，但实际公司考虑的因素更多！海航作为民营企业肯定要站对中美关系的立场。a350实在是太大了，洲际客流量现在那么小！以北京布鲁塞尔为例，同样上座200人的情况下，a350光油费就可以比a332高出20万美元，除非保证有大客流，不然a350肯定亏钱

蔚来已来 发表于 2021-11-3 10:57

350会保留，330neo没戏啦

不知道你那里听来的消息，海航a350乘务都撤组了，没有复训资格也注销了，飞机就等着退租了...