老问题了..为啥PEK宽体总是总是远机位？

上这个论坛的恐怕都是常客，一些特别基础的原因不必杠了（比如之前我说北京宽体永远远机位，就有人非要杠“永远”）

真心求教：

1. 前序后续均不是国际

2. 到港时间不算晚（下午7点之前）

为啥每次都是远机位啊！！我在首都机场只要碰到靠桥的宽体都跟中了100块钱彩票似的

基本每周往返上海广州深圳，目的地三个城市基本永远靠桥，难道是首都机场的廊桥和宽体机八字不合吗？？？？

真心求教，到底有啥深层次原因啊，谢谢

因为现在的宽体使用率还是很低，可能一架宽体一天就飞一次任务，回来的越早越容易远机位伺候啊，反倒是回来的晚，第二天有任务的容易靠桥，而且宽体一般都在M、N、9坪。

都是管理理念问题。国外先进机场，飞机过站才一小时的也中途拖离廊桥20分钟供其它机使用，国内哪有这种理念，都占着廊桥好几小时恨不得占一天

运气不好。

空中飞行60~70分钟, 落地PEK滑行20分钟, 等摆渡车出场20分钟,走到出租车10分钟 .   PEK和节约时间无缘

T3C宽体廊桥不够用

宽体机现在飞行次数少，如果到维护时间了或者第二天没有飞行任务就远机位了。

逼你走pkx

起落安妥 发表于 2021-3-29 09:24

因为现在的宽体使用率还是很低，可能一架宽体一天就飞一次任务，回来的越早越容易远机位伺候啊，反倒是回来 ...

有道理有道理，感谢

对你来说总是总是远机位，对某些人来说廊桥概率很大，我就是后者这种情况。

廊桥不够用吧

sunhoo 发表于 2021-3-29 09:28

都是管理理念问题。国外先进机场，飞机过站才一小时的也中途拖离廊桥20分钟供其它机使用，国内哪有这种理念 ...

这个我也是有点这么想，在广州坐国航 在深圳坐国航/深航，基本全靠桥，深圳还能都安排在最近的几个机位，当然北京是更繁忙啦，但是也不至于吧。。。

仰望星星的朋友 发表于 2021-3-29 09:34

空中飞行60~70分钟, 落地PEK滑行20分钟, 等摆渡车出场20分钟,走到出租车10分钟 .   PEK和节约时间无缘

哈哈哈哈哈是的

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sunhoo 发表于 2021-3-29 09:28

都是管理理念问题。国外先进机场，飞机过站才一小时的也中途拖离廊桥20分钟供其它机使用，国内哪有这种理念，都占着廊桥好几小时恨不得占一天

有吧，我看海航晚上很多是下客后拖走（之前看着隔壁那架下客然后拖走），然后前天到场的宽体机当天早上拖到廊桥

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