本帖最后由 晚沧 于 2019-12-9 21:18 编辑 之前一直零零散散坐UA，不过里程都攒到了别家，去年此时还是将军级会员。今年因为种种乐见的和不乐见的原因，5次往返中美，其中还有1.5个往返是LX承运的在ZRH的转机，再加上一些美国国内线，最后竟然也冲到了1K。明年估计能保个金卡也就随缘了。 个人感觉UA的过人之处大约有三：业内的全球范围内标准化、透明化以及相应带来的可期待性；发达的客服体系以及app；当然，最主要的还是诱人的票价（掐指一算，今年付给UA的票款可能刚够UA给这个座位支出的油钱，惭愧）。 是次回国，赶在12月初的机票谷底，从芝加哥到成都的单程含税价只有200美元多一点，到SFO中转或者从几大枢纽坐UA执飞的航班到NRT再转NH的价格都一样。拼上春节前高峰期中美线的PE之后，摊下来竟然这次将近10000万里的PQD才攒了53。 当日05:55起飞的UA636从ORD去EWR，是芝纽线的早班机。这条航线周一的贵宾会员经常能突破100，CPU当然只能寄之梦寐，所幸坐国际线还能等到04:30开门进United Club喝水。
你见过凌晨4点的芝加哥嘛（误）
United Club早餐的全部。不过对于基本没有热水饮水机的美国机场而言，休息室能喝上一些饮料已经很不错了 是次航班由739执飞，升舱名单上排了超过60人。跟着各位businessman灰溜溜地上了飞机，再醒来天已经大亮了
纽泽西雪后的田园风光
临降落前转向后左侧的曼哈顿中城和哈德逊河，以及远处朝阳中的牙买加湾和大西洋。揉揉眼睛看到大西洋上的舟楫点点，还是颇为惊艳的
EWR的早高峰
EWR的United Club跟ORD差不多，早餐多了白煮鸡蛋，遂蘸着胡椒连吃了4个 转乘11:00起飞的UA79去NRT，选了E+的第一排，一路醒醒睡睡。经济舱上座率目测只有2/3或者还不到，后侧基本上可以代卧。
正餐的面条。UA这两年的餐食还是有所改善的，尽管有的情况下这种感受可能是肉眼不可见的（误）
落地前的第二餐 提前半小时降落NRT。跟之前在ZRH的体验体验，美国飞来的航班既经过了TSA的认证，可以不用再次安检，下了飞机之后直接进入国际出发层。是次为第一次履及日本的土地，在NRT走了一圈还没有半小时，就顿时感觉在美国的村儿里一住就是好几个月的生活实在是太苦了！我爱亚洲！
降落NRT
NH休息室的餐食，举箸双泪流啊
NH也follow星球大战
United Club在美国国外有4个，HKG、LHR、MEX和NRT。NRT无论装潢的精致程度还是餐食水平都高出美国本土的平均水平一大截。傍晚前后正好赶上NH北美线和UA的出港高峰，两家加起来有超过10条，休息室也是座无虚席
United Club有冷烤三文鱼，味道十分宜人 之后17:15的NH947去成都。到登机口的时候听见自己的名字，兴冲冲地跑过去递上登机牌，还以为是升舱了呢，原来只是因为UA出的票所以NH没有护照信息需要补录一下……老老实实经济舱的干活吧！
第一次乘坐日本籍航空
NH给的晚餐，鱼丸饭不错。也可见763紧急出口座位前有个隔板，空间实际上很窄，腿是伸不开的图定23:00到CTU，实际上22:30靠桥，加上从人工柜台入境、取托运行李、地铁站买票安检，23:05已经在太平园站坐上3号线了。 过了两天，在App上刷出了1K以及随之而来的280点+P。
感谢UA！谦卑，谦卑，再谦卑
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