超长航线俱乐部新成员：新西兰航空开通纽瓦克航线

芝加哥的海 发表于 2019-10-24 21:32

在pvg接驳可以说是很绝望了…

其实是的，但是真的是没的选，要么去HKG要么就是东京转，所以一落地纽航广播就是搭乘瑞士、北欧、汉莎，还有些可以转接的星盟航司我没记得了。

芝加哥的海 发表于 2019-10-24 21:25

理论上ab两家都同意为澳航提供一个新的variation model来满足需求，空客拿出来的是351ULR的加强版并且方 ...

理论上来说就算澳航满意到交付可能也是未来3-5年的。大体上还是觉得价格问题上，更多的航司可能更喜欢选一个中转点来搞。开发一个相对比较理想的第五航权路线吧

芝加哥的海 发表于 2019-10-24 21:25

理论上ab两家都同意为澳航提供一个新的variation model来满足需求，空客拿出来的是351ULR的加强版并且方案已经做好了，但澳航不知道为啥不是特别满意…波音提了个777X加强版的设想，但因为波音现在麻烦实在太多了根本没把这个放心上…据说空客拿出来的最新方案是常规版的351（甚至都不是ULR）然后说软件上调整一下就能飞，不知道澳航怎么想…

澳航现在没有350系列飞机，虽然说机队中有330，但引入全新机种所带来的维护及飞行员培训的成本都是不小的，对澳航或说对任何一家航司来说精简客机类型都是必要的，澳航肯定是希望能用现有的789来执飞这两条航线的。

对了，澳航航线开不出来还有一个原因就是现有的和飞行员工会的协议限制了每班上最多可用的飞行员人数，但这种超长航线势必要求更多的飞行员，所以劳资双方还得扯皮一阵…不知道新西兰航空怎么搞定这种问题的

芝加哥的海 发表于 2019-10-24 21:31

nz客流毕竟有限，地理位置也决定了做不了转机生意（不过说不定在澳航直飞线开出来之前能抢抢澳大利亚客流）肯定还是有啥用啥

789商务舱的宽度就要比777窄而且是可以明显感觉到的，纽航这俩机型的商务都飞过，本来正鱼骨的储物空间就特别少，777上的好歹还能放些小件物品，789的商务窄到手放在支撑上都会碰到隔开相邻座椅的挡板。

lxkx 发表于 2019-10-24 12:03

为什么都喜欢去ewr，那么糟烂的机场

EWR是UA的hub，肯定飞EWR啊好跟UA做联营，新航飞纽约都是飞EWR的更何况NZ。

芝加哥的海 发表于 2019-10-24 21:44

对了，澳航航线开不出来还有一个原因就是现有的和飞行员工会的协议限制了每班上最多可用的飞行员人数，但这种超长航线势必要求更多的飞行员，所以劳资双方还得扯皮一阵…不知道新西兰航空怎么搞定这种问题的

还是有点区别的，按照纽航这条航线的长度澳航也有类似的在运营航线，LHR-PER就有14523km，个人感觉15000km以内的航线就基本能满足澳新两国飞行员工会的要求，但估计SYD-LHR/JFK实在是太长了，现有的框架条款满足不了？

芝加哥的海 发表于 2019-10-24 21:31

nz客流毕竟有限，地理位置也决定了做不了转机生意（不过说不定在澳航直飞线开出来之前能抢抢澳大利亚客流）肯定还是有啥用啥

紐航换老板了，很多老员工都计划辞职了。

xxz706 发表于 2019-10-25 11:59

紐航换老板了，很多老员工都计划辞职了。

为什么啊？

WilliamZHOU 发表于 2019-10-26 11:56

为什么啊？

据说新老板抠门的很，出了很多新政策。

777X准备晚交付半年 这是新航的消息

xxz706 发表于 2019-10-26 18:52

据说新老板抠门的很，出了很多新政策。

感觉本来纽航对外就已经很抠了，现在是对内也要统一了嘛…

好凄惨啊 要砍了洛杉矶伦敦哇

WilliamZHOU 发表于 2019-10-26 23:17

感觉本来纽航对外就已经很抠了，现在是对内也要统一了嘛…

嗯，已经放弃了。曾经飞到了elite。