CX 长短途最重要的"精品航线"

講日本線不重要的都漏掉了一個基本事實，那就是日本是香港人的最大海外旅遊目的地，比台灣和南韓還要多，與此同時東京機場的航權和時刻極度受限，用高密度機才能滿足需求。

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paullong 发表于 2019-5-13 04:28

我觉得伦敦的时间分布还不错啊。如果下午晚些时候飞，到埠的时间就非常尴尬。但是我自己从nkg出发转机的经历，如果再多一班晚上六点到八点起飞的航班，在hkg等转机的时间就要好的多，但是还是到达的时间尴尬，得多住一晚

同为nkg，深有同感

rudolfren 发表于 2019-5-13 09:23

PVG是重点？没感觉出来。1.窄体机太多，或者宽体就是二十多年的330，大板凳。去比较SIN-HKG上几乎全是350系列。2.PVG到HKG的商务舱机票全价8800多，近9000，而去SIN，KUL，BKK都是在4400-5000多，价格歧视也不是这么玩的。每次去HK，都要东南亚绕一圈。

第一，PVG的流量管制帶來的嚴重延誤會給遠程航機的調配帶來極大的困難，這是一個重要原因。

第二，票價貴難道不是說明PVG的客流很強嗎？

国泰香港飞北京的班次貌似也每天挺多的吧。而且感觉大兴国际机场开航以后班次还会加密叭。

IAD基本不用351飞吧？客流不足

HKG-SIN每天8+的宽体飞机跑来跑去

MatthewT 发表于 2019-5-13 09:00

講日本線不重要的都漏掉了一個基本事實，那就是日本是香港人的最大海外旅遊目的地，比台灣和南韓還要多，與此同時東京機場的航權和時刻極度受限，用高密度機才能滿足需求。

旅游客永远是比不过商务客的…

赤道上的粥先僧 发表于 2019-5-13 10:49

IAD基本不用351飞吧？客流不足HKG-SIN每天8+的宽体飞机跑来跑去

也没有8＋

其实就是7班直飞＋1班BKK转机的

排不到前三，和BKK都没法比

Semmm 发表于 2019-5-13 10:14

国泰香港飞北京的班次貌似也每天挺多的吧。而且感觉大兴国际机场开航以后班次还会加密叭。

10班… 有几个是和CA的share code

就是有头等的77w撑场面

日本线和澳洲线只会越来越式微…

说东京＞台北的真不知道 TPE是国泰base之一嘛？而且港台线这宽体机密度，目前还是top1的。从前台北到HKG转机的稳定客流，之后就会逐步发展成内地到HKG转机…对于cx而言，区域性航线为洲际线引流也符合一贯的市场战略

航班越来越少… 77w换成772，说把重心从NRT 放到 HND却只有3班每日＋1班KA 非每日。

说HND航班数受限制的，可知MU PVG-HND一天都有固定5班宽体（MU FM承运）…

MatthewT 发表于 2019-5-13 06:18

东京线因为航权和时刻严重受限，只能用773去加大运力。说不重视日本线的，CX548了解一下

所以HND航线限制的那么厉害

Mu Fm 都能每日5班直飞77w 789 pvg-hnd

Cx ka 咋才3宽体固定 1窄体非每日？？？？？？

同理 OZ 每日也是5宽体 GMP-HND …

SQ 每日4班固定宽体SIN-HND 3班 77w ＋1班359

BR 每日4班 固定宽体 TSA-HND

这难道不是客流量说明问题？

Mr.Salmon 发表于 2019-5-13 12:43

航班越来越少… 77w换成772，说把重心从NRT 放到 HND却只有3班每日＋1班KA 非每日。

说HND航班数受限制的， ...

上海日本人比香港多啊

全世界算最多的几个城市了吧

sandjerry 发表于 2019-5-13 12:54

上海日本人比香港多啊全世界算最多的几个城市了吧

现在看来台北 新加坡 上海 首尔 到HND的航班都比香港多，而且cx比base在上述城市的航司少了至少每日1-2班，难道HND刻意打压CX？还不是客流量说明问题… HKG-HND/NRT 一直不属于cx里客流量Top的 而且逐年下降

看图

KyleAntelArcoh 发表于 2019-5-13 13:13

看图

这个是全球的数据，不是亚洲区