突然发现东航被赶到北京大兴机场真的挺惨的(内含铁证)

我在想是不是再来一趟新老机场的穿梭航班，刚好用来刷航段

我猜想会像米兰的菲乌米奇诺这种机场吧

天堂的雨天 发表于 2019-6-20 14:59

孤独的旅行家 发表于 2019-6-20 14:20不过上海有磁悬浮这个神器，机场磁悬浮加地铁30分钟内到人广，有本事北京也搞个机场快速专线 ...浦东到人广，就算用磁悬浮也不一定能30分钟。看怎么计算，如果从到大厅出来，到磁悬浮，走路需要5分钟，人少还好，人多需要安检等车，如果正好错过一班，还需要多半小时。到达以后，再转地铁也至少7-8分钟，如果这个时候打车，也是要过南浦大桥或者走隧道，张杨路或者人民路隧道车少点还好，延安路隧道一般都要慢很多，到了人广可想而知需要多少时间，开始坐过几次磁悬浮，后来就直接专车，方便，还快。

磁悬浮下来龙阳路到人民广场7站25分钟，算上磁悬浮换成30到35分钟绝对能从机场到人广，至于从飞机下来就不说了，有时候远机位1个小时过去了你还没到机场呢

没有行政手段的补偿措施 新机场早就跪了。

star33 发表于 2019-6-20 15:30

三大航一个妈

所以也只是想想而已

北京的经济和人口中心在西北（海淀）和东北（朝阳），即使有新机场线，市内折腾到草桥站也要一小时往上。

要是能在北京北（西直门）到新机场中间开直达动车，对海淀人民会友好些，不过也并没有太大可能。

大兴机场真没你们说的那么偏僻。商务客流是在北边不假。也不能忽视南城人民群众的出行啊。南城人民去一趟首都，费了劲了。去大兴就方便多了。南城配套比起来没那么差了。

我觉得大兴能发展成成田就不错了，弄不好搞出个LCC为主的大机场。

jimmyhuang 发表于 2019-6-20 13:20

已经补了图了

直线距离？果然简单粗暴

还有pek就按照两点间直线测算距离 pkx就按照实际道路这算测算距离 这误差会不会太大了

我觉得综合考虑汽车 城市轨道交通 高铁 城际 的到达性和便捷性 以及转机便利程度会更客观一些

王星星 发表于 2019-6-20 16:49

直线距离？果然简单粗暴

还有pek就按照两点间直线测算距离 pkx就按照实际道路这算测算距离 这误差会不会 ...

主贴也更新了。首都机场到南三环28.7公里，大兴机场到南三环38.5公里。

按照走机场高速，环路计算的。

三环是北京城市边缘？？？？？

错了，，，中国是用机场带动周边发展，而不是周边起来了，才配一个机场，，，

大兴机场的不仅仅是服务北京的，而是服务京津冀城市群的，，更不是服务雄安新区的，雄安新区才几年，大兴机场的规划早在十几年前就开始了，，是雄安新区沾大兴机场的光

而且，这次大兴机场，完全是把南航东航之类的航空公司撵了出来，首都机场变成了国航为主

而且，你都知道北京严控人口了，那就更应该想到北京严控之后，下一个发展的突破口在哪？京津冀城市圈

这个城市圈里，北京周边未来最具有上升位置的就是大兴机场方向了

配套的交通设施建好之后，有了客流量，周边都会被带动起来