看完深圳600km/h的磁悬浮的脑洞

没这必要吧，造这个肯定费钱

不求最好但求最贵

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shuisy52 发表于 2021-2-21 21:42

民航主要还是常旅客计划好吧……

铁路也开始有了…

首先飞机

飞客128855 发表于 2021-2-21 21:35

即使这样定价，仍然会亏到唐家沱。参考上海龙阳路-浦东机场的磁悬浮，40公里定价50还是60元，仍然每年亏20亿。

关键是建造规模，上海那段太短了，成本摊不平。如果是几千公里的线路，回本会容易很多。

llln 发表于 2021-2-21 23:52

铁路也开始有了…

有归有，但是还是不如民航成熟。当然不做常旅客的话，确实会在部分线路上倾向于高铁了。

评论内容不可见

深沪和深京线都在规划啦～

llln 发表于 2021-2-22 09:32

深沪和深京线都在规划啦～

川藏线规划几十年了，不是刚开始建，航空母舰设计出来也有几十年了，不才建了一艘，钱还是有限

飞客128855 发表于 2021-2-21 21:35

即使这样定价，仍然会亏到唐家沱。参考上海龙阳路-浦东机场的磁悬浮，40公里定价50还是60元，仍然每年亏20亿。

逮到一个重庆老乡

天天涨个不停哦 发表于 2021-2-21 22:23

要是像北京那样 把去机场的地铁站点停了。磁悬浮分分钟大赚特赚。

地铁2号线延长到浦东机场之前，浦东机场已经运行了十几年，磁悬浮照样是巨亏。

2号线只是逼停了机场三线和六线，其他去浦东机场的公共交通没受大的影响。机场一线虽然价格高，但是速度还是比地铁2号线要快很多，照样是很多人转场的首选。

Pierce 发表于 2021-2-22 14:00

川藏线规划几十年了，不是刚开始建，航空母舰设计出来也有几十年了，不才建了一艘，钱还是有限

深圳壕+技术可行性高。

acbert 发表于 2021-2-21 16:30

关键是建造规模，上海那段太短了，成本摊不平。如果是几千公里的线路，回本会容易很多。

不光是这样，关键这条是断头路，如果当初直接修到东方之珠或者过江到人民公园，就会吸引更多人去乘坐。

每次去上海，住的酒店都不在磁浮附近，不便利所以也没有去坐。如果当初果断一点，一次性修到浦西或者虹桥，今天的亏损应该不会这么大，甚至可能盈利。或者参考香港机场快线，引入接驳小巴直接拉到酒店，局面也会好一点。

飞客128855 发表于 2021-2-21 21:35

即使这样定价，仍然会亏到唐家沱。

参考上海龙阳路-浦东机场的磁悬浮，40公里定价50还是60元，仍然每年亏 ...

是三十公里40/50元。

我能看到的公开资料是每年亏五个亿不到，也就是日亏135万不到一点，折日均增加三万人次乘坐才可能回本。就是按只亏五亿算都是不可能收支平衡的。这条示范线设计之初就没打算盈利。

30公里和百公里千公里的单位成本是不一样的，原计划延长到虹桥机场，后来被迫搁置计划。如果线路够长亏损会少一点。