东航大数据分析过这样的白金条件有多少人吗？

东航既有大数据系统符合这样的白金有多少人？

还是东航以为他的白金权益有多高，有人傻傻的去充钱？东航这波未免太自信了。与我而言，目前这个会员体系，我出行哪怕中转我都优先选东航，为了保级需要。新政策这种给了我一种放心飞其他航的感觉，没有遗憾，反正也保不了级。四年白金再见了

大数据显示的肯定是：两舱比卡客赚得多，所以要么你去买两舱，要么你充值弄高卡，反正两个方法他都稳赚不赔。

tkor39 发表于 2020-8-1 22:29

大数据显示的肯定是：两舱比卡客赚得多，所以要么你去买两舱，要么你充值弄高卡，反正两个方法他都稳赚不赔 ...

那东航这样至少流失我一年50段，没有很多三五万块钱吧，可能不太重要

附加值越来越低了，钟情于MU的时代结束了。

MU：走好不送咯

**只喜欢粮仓，经济舱流失无所谓

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飞客1814397 发表于 2020-8-1 22:39

**只喜欢粮仓，经济舱流失无所谓

流失的两舱不会少。

yaghm 发表于 2020-8-1 22:41

流失的两舱不会少。

那种不是常旅客都不注册会员直接买粮仓的才是**的目标客户

其实卡客人群很少的，按新的银卡标准算，我觉得也大概也就10万人能到这个标准，算银卡以上平均贡献4万吧（多半没这么高），总共就40亿，19年东航营收1200亿，就3%多，估计觉得成本太高不想养这群人，其实砍了也不影响整体业绩的

0年白金从来没想过见

飞客2082332 发表于 2020-8-1 22:32

那东航这样至少流失我一年50段，没有很多三五万块钱吧，可能不太重要

同意你的观点

下下棋杀杀人 发表于 2020-8-1 22:41

那种不是常旅客都不注册会员直接买粮仓的才是**的目标客户

你说的对，真正的有钱人去关注常旅客的肯定没有中产多

yaghm 发表于 2020-8-1 22:41

流失的两舱不会少。

这倒未必，白金卡少了，无限升舱变成一年20次了，两舱人数会少很多，环境也会相对好一些。我最近钟爱飞南航有一个重要原因就是因为东航两舱人太多，几乎每班都全满。

飞客1814397 发表于 2020-8-1 22:39

**只喜欢粮仓，经济舱流失无所谓

关键问题是两仓大佬也不会因为他的政策被吸引过来啊，白白赶走中间人群，这个政策还是有点蠢萌的

yaghm 发表于 2020-8-1 22:41

流失的两舱不会少。

我这个i舱党就在考虑要不要流失

柏林熊～ 发表于 2020-8-1 22:49

其实卡客人群很少的，按新的银卡标准算，我觉得也大概也就10万人能到这个标准，算银卡以上平均贡献4万吧（ ...

你分析的才对，就是廉航化，新的会员政策并不是为了吸引更多的两仓大佬，而是砍掉优待会员的支出。

kirafans 发表于 2020-8-1 22:49

其实卡客人群很少的，按新的银卡标准算，我觉得也大概也就10万人能到这个标准，算银卡以上平均贡献4万吧（多半没这么高），总共就40亿，19年东航营收1200亿，就3%多，估计觉得成本太高不想养这群人，其实砍了也不影响整体业绩的

40亿小钱？那干嘛为了3亿卖随心飞，为了几千万卖休息室。卡客成本要40亿？没得赚？