[已解决]{东航、南航}里程兑换比较

1、由来

   国内四大航司的比较由来已久，总体上来说，东航、南航的会员最多。论坛里也有过很多对航司里程兑换的讨论，不知道为什么总感觉不全，所以自己查了些资料，也来发表一下个人浅见。不过这次之所以讨论南航和东航，主要也是自己在考虑入坑其中一个， 其他的航司没需求就没看了。

2、兑换规则

   根据两家航空公司官网发布的规则制作的表格，同时因为各航司都在逐步取消头等舱，所以表格只列了经济舱和公务舱。

    3、国内线对比

     我自己也做了一个对比的列表

    根据对比，我认为单从国内航线经济舱来说，不管单程还是往返，南航都是优势明显，所需里程都小于东航。而且这种优势是在任何距离上都有的，不是有些帖子说的南航优势只在中短途。

    我用百度地图，大概测量了一下，国内的航线最远距离大概在3500公里左右，比如从哈尔滨到三亚。所以相对来讲，大多数飞行的距离实际上都小于3000公里，用南航最多就是15000的单程里程。

    但是在公务舱上面，南航需要花费的里程就大大于东航，即是说，在国内航线的公务舱的兑换上，南航处于劣势，而东航占据优势，花费的里程会少很多。

    4、国际线对比

    再看国际线，就不太好对比，因为东航直接写了大区域，而不是航线距离，不过方法还是有的，依然是划线。

    有空的大家可以自己划线，看看要飞的距离，再对比东航，南航的里程。

    另外，由于国内不是每个地方都有直飞国外的国际航线，所以兑换国际票的时候还是有很多限制，比如只能从某几个城市，选择某几个航司出发。

    直接说结论：1、在港澳台（1-800公里）阶段，我认为两者没太大差别。

                 东航的好处是国内任何地方，即使远如乌鲁木齐，到香港也是2W，远超800公里的限制。

                 南航的优势则主要在于边疆，例如昆明、南宁区域，可以只花2W就能够到泰国、缅甸，实现国外游。北边如北京天津也是一样。

               2、之后的阶段，我认为东航优势就越发明显。我们从花费角度来看，同样话费2.5W，东航可以从国内任何一个城市，飞到东南亚和东北亚任何一个地方，比如越南那边的胡志明市，日本的东京。但是南航不行，比如广州出发，到胡志明市已经1500公里了，如果更远的地方出发，就要跳到2.8W的档了。本人身处浙江这边，相对起来真的是太远了，不划算。

     还是以我自己为例，身处祖国东部区域，比如从上海出发，东航到欧洲的巴黎，只需要4.6W。而南航由于距离已经9000过公里，就需要5.5W的里程。再加上东航的往返有一定的里程优惠，所以个人认为，在国际航线上，总的来说，东航的优势明显大过南航。

      以上是对于和我一样身处东部的人来说，我认为的确东航更为合适，身处南部的同学可能不一定合适，不需要一概论。

     5、结尾

      之前论坛里有看到有网友说，不看积分的难易程度，单纯这样比较没有意义。我忘了是不是这个意思，据我了解，积分的获得大概也就是直接飞，信用卡，酒店几个途径，说实话，这些方法我认为应该没太大的差别的。同样的积分倍数，我可以积南航也可以积东航。故

      也在此请教一下，两航司的积分获取难易程度有很大差别吗，还是说其他哪些方面的影响会很大。

这些东西都不需要比 base不在南京上海 南航大于其他所有

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感谢分享~~不过还是佛系，随缘吧

感谢分享

感谢楼主分享，不过南航里程获取难度比东航大

愿风裁尘 发表于 2019-9-22 17:23

单纯的看积分兑换净值，完全忽略积分获取成本。这样的对比没有任何意义。但是还是给楼主的用心点赞。

那是哪个成本更大？

香烧猫熊 发表于 2019-9-22 18:16

感谢楼主分享，不过南航里程获取难度比东航大

这不是更加说明东航划算吗。获取成本低，兑换收益高

800以内，厚道的南航

除了1-800和经济舱 南航里程完败。

还要看放出来的票数量吧

我在纠结兑南航还是东航

兑得到才算数

论坛里多数看法应该是三大，海航几乎不在比较范围。大家口径不同，还OK。。要说东南会员最多？你是希尔瑞尔斯吗？有点超出常理了。

如果不谈里程获取难易程度，换票难易程度，只比较兑换免票里程数，基本上就脱离客观了。

东航优势公务舱票好换，南航基本没有或者动态

还要看换票的难度，显然南航更困难，而且积分兑换必然商务舱性价比更高

这样的比较没有什么意义，非要比的话，发去卡版比较合适

cz最大的劣势在于放票少以及黄金时间不放票