本帖最后由 D_E_S_I_R_E 于 2018-7-2 11:38 编辑 本次回国的行程较为仓促，4月的时候，脖子后面突然起了一个小包，澳洲（一位有着极为有限的医术且收费高昂的）医生并不能确定是什么，于是在和家里领导协商之后，决定回国2周时间，看一下这个到底怎么回事，并做一个全身体检，为接下来的PhD生活打下基础。 （结果回了厦门，第二天去中山医院，神经内科的老主任一按，并听说我这个包有缩小的情况的时候，说：“这是一个肿大的淋巴结，应该是身体里有什么炎症，现在已经缩成这样就代表不用担心了。”从走进诊室到出来前后不到5分钟。如果以后有什么让我一定要回国的原因，大概就是高度发达且相对非常廉价的基础医疗水平吧……） 拜去年Choice的超级大促销所致，在账户里存了一些UA分，55K兑换澳新-东亚商务即便在涨价之后也还是很不错的deal。本来这次想体验一下SYD-(CBR)-SIN-NRT-XMN，看看新首都快线的情况会不会较先前有比较大的改观，SIN-NRT这段也顺便体验一下NH。然而这次SQ288估计由于前几次spontaneous escape促销全部都换光了，所以退而求其次，构建了一次以NH为主的行程，也就是坐NH唯一一条澳洲航线NH880前往HND转机，从HND-PEK后再接上回厦门的航班（TYO-XMN的航班全部都集中在NRT，如果选择了从东京直飞，就代表4小时的转机全部都可能要在monorail+NEX上度过，且时间不允许申请转机签证）。 之前也在论坛上看各位控诉过从外站出发的NH航班如何如何糟糕，且SYD的配餐水平着实让人着急，于是在出发前对这趟行程的预期已经放得很低：有饭吃、有觉睡、能平安把我运到目的地，就已经算完成任务了。不过NH还是在这些方面给了我一些意外之喜，个人感觉还是够得上五星航空的标准了。后续CA的航班和前段NH也形成了鲜明对比，也放在后面供大家参考。 a. 值机
值机开始之前就把登机牌用自助机器打好了，后面都是拿着这三张登机牌把柜台打的正规登机牌给收藏下来的。
NH在SYD的势力相当小，虽然也是每天一班的规模，但也只能保证晚上有一列柜台给值机，且在后面还看到了MH的牌子，大概NH用完之后还得给后面更晚出发的MH用。 值机开始之后，发现商务舱乘客当中，日本人（一般是大手会社的社长之类的）不多，拿着猪肝红护照的中国人反倒挺多的。 b. NZ Lounge回顾
通关安检之后，马不停蹄赶到和禁区只有一面玻璃之隔的那个餐厅去和老婆见面。接下来又要让老婆一个人呆在悉尼担惊受怕了，哎。
从餐厅长途奔袭到星空联盟集中的那个区域，大概走路需要10分钟，对楼下那些小商业基本没什么兴趣，直接上楼扑往NZ lounge。门口大大的Kia Ora与隔着一层暧昧的粉紫色玻璃的柜台再一次见证了我的回归，NZ在休息环境上还是强过边上SQ一些的，这也是为什么我这次还是决定选择NZ的原因。
一进lounge，往左边看去，不少人或坐或卧，三三两两散布在几把椅子上。
吧台在进入lounge的时候已经基本要下班，因此标志性的灯光已经关闭，偶然拍到一位绅士过来取自己点的香槟。
走到吧台处，往右边一望，是NZ lounge的大半部分。NZ lounge和QF international lounge在空间布局上有一点相似，都是进门后有一大长条的空间。
这是除了那个主要的餐台以外的另外一个小吧台，摆的也是如出一辙的饮品。
内侧有一个小间是儿童活动房，内里除了色彩丰富以外，并没有看到什么游乐设施，且阶梯等处皆未做成圆角，如果有较为好动的小孩估计会磕破。在这方面我觉得是不合格的。今天写游记的时候才注意到，下次估计得亲身去试试看是不是尖角。
再往里面走靠窗的地方也有一些沙发与躺椅，许多人都靠在上面处理公务，大概是每日往返于NZ与AU的公务旅客吧。
在lounge尽头的地方看到了当晚本来想要体验的SQ288。
餐台本身加上后方一直播放蓝花楹的屏幕，看上去设计感十足。 照片远处有晚间一同乘坐NH880的飞茶同好与他的女票，后来问了他，表示是买的两个人的NH880这张票去东京玩（单程，大约澳元3000），且在东京多晚都住Aman与星野。
NZ lounge也是非常想做好餐饮的，为此还在中间准备了三个灶台做一些现煮餐点。 然而我觉得他们的努力基本是落空了。举起这些锅盖，映入眼帘的是不得不说卖相极差的餐食，连让人试一下的欲望都没有…… 现煮餐点部分，下午4点下班，看这种情况可以想见是相当不咋样了……
至于冷食区域，感觉看上去也还凑合，算是一般lounge的水平，不过的确西式冷餐确实不太合我胃口，所以为了保证消化，只拿了稍稍一点没有放任何沙拉酱的Coles 2刀蔬菜组合当晚餐，把期待留到后面。 在lounge里碰到了前言中那位大哥，看到他也在拍照，于是用英语问他是不是在拍vlog，他回答是的（其实后来熟了才知道，大哥耳背，根本没听见我在说啥……）。后面在此碰到，才知道大哥是台湾人，遂以中文进行了一些友好交流，并相约飞机上碰面（大哥坐我后面靠窗的5A，我坐4C）。 2. NH880 SYD-HND详细评测 a. 起飞前：
当晚NH880的53号登机口就在楼下，从lounge步行一分钟左右就到了。NH880的优先登机执行的比较严格，首先是ANA最高级的diamond卡登机，而后是商务舱旅客、星盟与ANA金卡成员登机。Diamond卡大约3人，全数位于商务舱。
当日乘坐的是ANA第50架787，是一架787-9，而且居然后面NH961还是用的同一架飞机执飞，不得不说算是极大的巧合了。
商务舱分两个cabin，gallery前方一共7排的main cabin，和后方2排的mini cabin，一排4座，一共36个商务舱。
这是我当天的座位4C，因为的确选的太迟，没有选到合适的座位，这种1-2-1的布局就会导致靠窗的位置当中，靠走道和真靠窗的位置是一排交着一排的。 当天的座位是大家喜闻乐见的STELIA Solstys，没有脚踏，但允许前后移动座椅，能在椅背直立的情况下把坐垫和靠垫拼在一起，坐在上面有点像那种懒人沙发的感觉，不过还是喜欢有脚踏的CX。平躺的时候，就是在以上状态下把椅背放平，也就是180°的睡床，但似乎椅背放平的时候反倒会比180°稍微再多一点，导致睡得极为难受，不得不把椅背稍微调整起来一点，大约175°的样子，才能比较舒心。不知道是NH的特例还是这款座椅的通病。
座位上已经整齐放着当天的所有备品，左边降噪耳机，中间拖鞋&鞋拔子，右边洗漱包由英国品牌Neal’s Yard Remedies提供。这个牌子在坐ANA商务舱以前我连听都没听过，结果一查发现也是一个质量中上的护肤品品牌，且在悉尼David Johns有店售卖。 坐了这么多次商务舱之后，发现商务舱的护肤品基本都选自定位中上的护肤品品牌，品牌多数产品的单品价格在50-70澳元以内。例如CX的Julique，MH、CI、TG的Acca Kappa，PR与CA用的欧舒丹等等。 NH的帆布包质量不错，已经成功晋级为我的下一任笔袋。 下方还有放置羽绒枕（承托作用几乎为0）、羽绒被（的确很保暖但宽度不允许翻身）、以及与东京西川合作的Air Cyclone床垫（并没有改善硌人的椅背缝隙，被NZ秒掉一条街）。
Welcome Drink是橙汁、白水和香槟，均用塑料高脚杯装起，倒是能理解，日本法律有规定，飞机在地面上的时候，乘客不得使用易碎的玻璃器皿，因此只能采取这种折衷的方式。
当晚飞机配备了WIFI，资费较为合理，21.95美元全程的价格比起其他按照流量计算价格的航空公司合理的多，遂在起飞后购买。速度大约也能有10mbps，不过不太稳定，导致可用性受到一定削弱，例如无法进行语音通话等等。就算如此，很多航司的飞机名义上配有WIFI，却价格高昂，只能沦为尝鲜玩物，相对于它们而言，NH的WIFI是绝对的生产力工具。而且，ANA还利用卫星空地连线在飞机上提供3个直播频道，包括CNN、NHK International、以及CNN sports。同舱那位来自UNSW的土豪朋友在飞机上看完了整场日本-哥伦比亚的世界杯比赛。
降噪耳机由SONY提供，是一种特殊的两孔式耳机，一个接口是正常的3.5接口，而另一个接口则主要提供降噪的电源供应，在这方面大约是NH的首创。
临上跑道却下起瓢泼大雨，飞机本来已经在滑行道的最前顺位，这时却不得不停下等候。所幸雨来的快去的也快，大约15分钟后便停息，遂来到SYD最长的跑道上转头顺着16R方向起飞前往HND。 当天飞机在跑道的一半位置就拉起了，而很多次坐CX110的时候飞机都快要滑到海里才能起飞，可以从侧面说明这条航线当季的需求量应该不大。其实NH在东亚的航点不能说少，但为何本该是留学生回国的旺季时，NH却不能保证上座率呢？大概是因为从HND的中国航线的确较少，仅有PEK/PVG/CAN/SHA四大门户机场，到日本必须得去NRT接驳，方可接上去中国二线城市的航线；且票价一向较高，对留学生不够友好。
当天航路基本如下图，但在太平洋上空有所颠簸。还有一点，NH的娱乐系统的确反应速度非常快，且资源丰富，这点可以胜过TG与PR，相比我觉得娱乐系统较好的NZ也不遑多让，NZ以花里胡哨但又不杂乱为特点，而NH以精准和简洁取胜。 b. 菜单+酒单： NH与JL都有把当月每条航线的菜单酒单公布在网上供人查阅，这一点我觉得强过CX/SQ不少。
对于酒并不是很熟悉，在这份酒单上面大概只尝试了最后一页“烧酒”栏的川越，与再后面一点的全日空特调Kabosu。当时上飞机时喝的香槟名字叫做Castelnau，口感偏甜，发干，个人觉得还算OK，在网上查，价格大约31欧，价格方面算是商务舱香槟的中下水平。
考虑到大家的阅读习惯，所以是英文菜单在前，日文菜单在后。从网上来看，NH在亚洲境内的正餐航线（分道式上菜）其实真的少之又少，在除了正餐时间出发的航线以外，剩余的航线都是一盘端。很神奇的一件事情是，日餐与西餐当中均有相当成分的虾蟹，包括再后面的NH961，西餐的前菜甚至就是用鱼片包裹着类似蟹肉的东西（虽然后来发现是茄子沙拉）。对于喜欢吃虾蟹的我，当然是大快朵颐啦。 c. 机上体验：
当天购买的WIFI是覆盖全航程的，21.95美金的价格算是划算的了。
WIFI的速度相当可以，将近10mbps的速度足够在机上看视频，当然可能针对一些应用有降速，所以并不能看到1080p高清，且无法进行空地对话，但这个速度对于查资料做事等等已经十分足够了。
在正式上餐前，先上了两杯东西，靠右边的是之前要的川越，加冰加水，口味较淡，除了一点淡淡的刺以外，都是比较清冽的感觉，我个人认为是很好的。当然我不确定这种喝法对不对，点这杯酒主要为了睡觉。不过这杯酒上来的时候，刚喝两口，就撒了一地，散了一地冰块。刚刚呈上来的餐盘被后面的大哥托着，空姐急急忙忙跑去拿毛巾。在此期间我用之前还没撤走的毛巾先把冰块收集了起来。空姐回来的时候除了拿了毛巾来，还拿了一张报纸，担心地上湿。事后，空姐又原模原样倒了一杯酒呈上来。 在这里感谢大哥帮我托着大概5分钟的餐盘才坐下，否则会更加手忙脚乱！
清理完一地狼藉之后，把当天的餐食给拍了个照片。
前菜：もずく 蒸し雲丹 たらば蟹ほぐし身（水云 蒸制云丹海胆 蟹松） 鰻蒲焼き（蒲烧鳗鱼） スモークサーモンブロッコリーニ巻き（熏三文鱼卷西兰花） ローストビーフ ポン酢ジュレ掛け（柚子酱汁烤牛肉） 再加一只不知道从何而来的虾 上面附着玉米粒的奇怪的某种丸子类型产品 与一些腌黄瓜 感觉上面所说的第一件前菜（黑糊糊一团，上面有一点黄色和白色的东西，装在小玻璃樽里的物体）是不错的，蟹肉是那么回事，海草用的姜汁与烧酒为底进行蒸煮与腌制，海胆恕我口拙并未尝出，但总体而言还算是好评。 熏三文鱼卷西兰花比较普通，三文鱼是三文鱼的样子，西兰花也是西兰花的样子，吃到嘴里互不沟通，没有什么太大的感受。 柚子酱汁烤牛肉……除了咸以外似乎没有柚子胡椒的味道，可能是因为在飞机上冰的状态呈上来，让味道不够明显。 蒲烧鳗鱼与余下一些东西都是超市里能买到的那些普通的日餐原材料而已，能吃，但至于说有多好吃，是完全谈不上的。
刺身：鮪の炙り（火烤金枪鱼刺身） 飞机上的刺身没有什么太多印象，肉干柴而无味，个人感觉并不是太有必要设置这个项目。
主菜：豚しゃぶ （炖煮猪肉） 可以说是非常糟糕了。饭配着其他东西一起吃下去还挺有味道的，至于猪肉本身……大概就是华超5刀猪肉买来之后放下去水煮一下摆个盘的感觉。旁边有个酱汁浇上去味道能有调和，但其他的……就那样吧。
甜品：中间的薄荷一起吃下去味道比较奇特，酸酸的口感倒是能中和慕斯的甜腻，总体而言算中上水平。 这样就算是完成了晚餐（或言之夜宵）的部分。悉尼出发的餐食水平的确是相当糟糕，不过对此已经早有预期。
酒足饭饱之后，找空姐借了睡衣，准备睡觉，并开始例行的卫生间检查。不知道这个备品是什么牌子的。
比较特殊的是日式免治马桶。囿于机上空间有限，只附带了有限的清洗功能，但已经可以说是很到位了。
在卫生间里换了睡衣，ANA的睡衣因为并不是一次性使用的，所以从质感上比起很多粗制滥造的睡衣要好得多，只是的确无法带下飞机做纪念品，有些遗憾。
从卫生间回来之后，发了日产始元水。普通的矿物质水并品不出太多特殊味道来，但至少看着比之前发澳洲最廉价的nu水要好得多。
回去给自己铺了床铺，大概在和老婆的聊天中大概度过了开头的半小时，而后大概睡了4个半小时左右。羽绒被是实实在在的羽绒填充进去的，非常保暖，导致穿着睡衣入睡甚至有些热，次日早晨醒来的时候还有一些感冒，不过下飞机之后很快就好了。 就这款座椅的平躺效果而言，我个人认为并不是十分好，因此推荐大家在睡觉的时候稍微把椅背抬高一点。
四小时过去之后，被空服员叫醒吃早餐，先上了一杯橙汁。头一晚问空乘能否留一份西餐给早餐食用，空乘查证之后，发现还有一份西餐存货，遂答应。也因此，早餐的内容并非菜单上的おすきな時に当中供应的东西。在那一份内容里大约有供应猪肉三明治，一些普通汤品，以及与一风堂合作的大地味噌拉面。
西餐同样是一盘端，内容物方面比日餐少了一份寿司与味噌汤，多了两块坚硬如铁的面包。
前菜：ドライデーツ入りチキンガランティーヌ（填入干枣的鸡肉Galantine） スモークサーモンの薔薇仕立て （摆成蔷薇花状的烟熏三文鱼） Galantine似乎不是中国人熟知的西餐做法，大概就是去骨的鸡肉/牛肉切块后，填塞上一些馅料（此处为干枣），然后包到原来的皮当中煮熟，切片冷藏。做法其实有点类似镇江肴肉。吃起来效果还是不错的，有肉感，味道丰富，但中间的干枣个人认为不是很搭配鸡肉的质感。 蟹肉沙拉被黄瓜片包紧，上方摆放了水萝卜片，五颗飞鱼子又叠在水萝卜片上。把飞鱼子吃掉，水萝卜片拨开，下方就是满满的蟹肉沙拉，大概有一个婴儿的拳头那么大。蟹肉味道鲜美，份量充足，算是当趟航班最佳选手。 烟熏三文鱼就是它原先的味道，没有另外调味。
主菜：バラマンディーと海老のソテー ズッキーニとバジルのソース（煎澳洲肺鱼（盲槽）、海虾配罗勒酱与炒西葫芦） 西餐主菜甚至远远比不过同航班日餐，更不用说和我坐过的其他公司的主菜对比了，就是灾难。鱼肉是澳洲常见的盲槽，处理的不好，干柴且腥，虾肉完全没有水分且嚼起来如同棉絮一般没有味道，即便边上罗勒酱能够有所挽回，但依然改变不了粗制滥造的现实。
甜品： デザート ホワイトチョコレートと抹茶のムース（抹茶白巧克力慕斯） 甜点没有留下太多印象，记忆当中没有日餐配的慕斯好吃，相对较甜，可能比较合乎澳洲人嗜甜的天性。
饭后与大哥畅谈一小时，突然发现忘了什么，才想起ANA特殊的香るかぼす（芳香Kabosu），遂赶紧唤空乘倒上一杯。闻起来有香气，喝下去像是调了蜂蜜的柚子汁，Kabosu的意思是大分县特产——卡波苏香橙，看网上的图片，通体绿色，不知道鲜果味道如何。大约半小时后，落地羽田机场，开舱门走下飞机的时刻大概是悉尼时间4点50，东京时间5点50，大概只延误了很少的一段时间。 个人认为这趟航班总体而言，服务素质是高水平的，空乘对于突发情况的处置较为到位。且各项硬件基本都能达到中上水平商务舱的标准，还有一些其他航司很少提供的特殊服务（实用的WIFI与空地电视），我个人还是比较满意的。 缺点方面主要集中于如下几个：首先，餐食的确味道不佳（悉尼机场空厨一贯的问题，只能说习惯了）。其次，ANA的商务舱座椅和JAL现款使用的Apex Suite相比，差了一大截，在睡觉的时候脚部空间小，背部不太舒服，不能安稳，在储物空间上也与ANA自己77w同款座椅差了一些，没有放小物件的格子等等。这些点都是希望后续能够加强的。 3. HND地面： a. 转机流程
HND机场是出发到达分流，楼下长廊是到达区，而楼上的长廊是出发区，与绝大多数机场的规格一致。大哥在日本还需停留一阵办点事情，土豪朋友进东京玩个七八天再回广州，于是后续的行程就是一个人完成了。
机场的空桥还是有分出发到达两层，登机流程是从出发层踏入玻璃盒子的二楼，坐电梯下楼到一楼的到达层，然后进入空桥登机。当日JL一架772正在112号登机口待命，不知道飞往什么目的地。
当日通过转机上楼的时候大约6点，机场里只有零星几个人走过，大多数店铺都还未来得及开门。此处选取羽田机场国际航站楼到达层平面图对羽田机场的整体情况进行说明：国际航站楼呈T字型，T的上方长边有8个登机口，而T的下方长边则是一溜排开的10个登机口，规模着实不算太大，只是登机口与登机口之间隔得比较开，因此相对来说建筑尺度并不小，走路也是能轻易走到脚酸的程度。中间突出一块的部分是到达提取行李的区域，对应着上方的就是值机柜台与出境队伍。
而楼上出发层部分商业自然是非常多的，但规模与SYD出境后相比还是差了一截，SYD三大指廊均需经过一个中心，也就是免税店柜台，而HND这种长条形的建筑就相对来说不利于免税店柜台集聚，导致免税店是均匀散落在出境柜台两侧的，有部分免税店甚至在两侧有两个备份。以出境柜台为中心，左右各有休息室的区域，左边的休息室区域有CX与JL的羽田机场主lounge，JL/NH的羽田机场附lounge（这个设置比较奇特，和国泰在香港不同lounge的设置还是有区别，毕竟提供的东西都毫无二致，只是空间上差了一些而已），还有机场自营TIAT lounge与SKY lounge；右边的休息室区域则是NH一家独占，为NH在HND的主lounge。中间其实还有机场自营的SKY lounge与TIAT lounge。 b. ANA主lounge简评：
当日首先来到的就是ANA的主lounge，上楼的位置位于110登机口附近，从转机安检的位置走过来大约需要7分钟。 在此处列出的准入资格当中，除了在HND机场实际有运营的星盟成员外（先前本来有NZ92每日1班往返HND-AKL，可能是季节性加班），还有半个星盟成员PAL。
从这里上电梯到二楼，就可以看到ANA两个lounge的全貌。左边是ANA lounge，专供商务舱乘客使用；而右侧是ANA suite lounge，为在HND有提供头等舱服务的公司使用，包括ANA自家，以及TG/SQ/LH。当中有一个较为有名的服务，也就是晚餐的Dining h，不过短期内应该是难以得见了，期待下一次Choice疯狂卖分让我再能有机会换到一张HND-BKK-SYD的F。
ANA lounge的大门是黑色不锈钢包面制成的自动门，简洁而不失威严。门上透出的一块玻璃让乘客得以一窥内部柜台，设计上个人认为还是十分精妙的。
而Suite lounge的主色调相对柔和一些，用的是较为亮色的某种材料包覆大门，对光的反射比较好。与ANA lounge一样也都有一小块玻璃，让人得以见到内部环境。
而进门后，柜台上的几道蓝色灯带，在黑色大理石台面上，无疑是非常吸引眼球的。有两位职员正在处理各项事务。
刷完登机牌之后，就开始对ANA lounge进行整体游览。从柜台左望，继续延续柜台的装修风格，且通道右边一如既往地还是摆着空揣五星的大牌匾（虽然个人还是感觉隔壁JAL更符合）。ANA lounge整体分为几大部分: 1. 淋浴室（7间）：位于柜台后方 2. 餐区：穿过走廊后，往右手边望，即可看到 3. 吸烟区与电话室：从走廊的位置持续往下走到尽头 4. 主要的休息区与书报区：大部分白色区域 5. 饮品区：虚线框出且有咖啡杯的部分
拐过以上那个走廊，还要经过两段相对较长的走廊方能入内。
ANA不知为何和星战有合作，于是在靠着走廊的橱窗内摆上了几个星战手办。我个人对星战无感，只是知道有这么一回事。
跨过那个长长的走廊之后，映入眼帘的首先是一片书报刊架，包含日韩中英文各地报纸。
而往右一转，在这个转角处后方是所有的餐点，而这个地方设置的柜台亮闪闪地摆着一堆SFC高级会员行李牌，没有细问，大概是吸收会员入会的场所。
柜台后方还摆了几个星战玩偶。
餐区入口摆的是4盅日本酒。
冰咖啡、牛奶、咖啡伴侣等一应俱全。
饮品方面，提供各类酒品与饮料，西洋烈酒与东洋威士忌均在列。
自助热食部分大概提供4道：炸鸡薯条、夜市炒面、蒸肉包，以及大家喜闻乐见的鸡肉咖喱饭。咖喱饭味道真的好，强烈推荐！
现做面点部分也非常丰富，4种浇头（荤2种素2种），2种面，还包括1种拉面，可惜肚子不够，只吃了一碗咖喱饭。
至于冷餐部分，日式部分有提供各类卷寿司与稻荷寿司，西式部分与全世界其他地方提供的并无太大差异，不过就土豆沙拉这一点，还是非常具有日式风情的（毕竟我在澳洲这么多年从来没看到过这种土豆沙拉，只在国内和日本吃过）。
真没想到QF25居然和我们是前后脚落地，同样飞行的都是SYD-HND航线。
而其他的休息区域以黑色沙发为主，长桌为用餐使用。这里提一个小插曲：在吃饭的时候，咖喱可能倒的太满，不小心溢出来了一些。在这时突然感到非常难为情，大概是因为周边环境的缘故，让我也有了某种意义上想要变得更加礼貌的想法。询问了一位职员，让她帮忙拿一张餐巾纸，我自己来清理，结果她拿来餐巾纸之后，一丝不苟地把那一小片台面擦得干干净净，用近乎虔诚的态度。我感觉为之深深折服。
饮品区大概是由于早晨的缘故，并未有太多布置，基本与餐区提供的冷餐一致。
该片区域就是传说中的phone booth。也确实是把日本人“不给别人添麻烦”这点特性给表现的很明显。
吃完饭之后，自然到了每次的保留项目——洗澡。从走廊某个入口进入后，7间洗澡房沿着走廊一字排开，还有一间在后面。
洗澡房是要用接触卡刷开的，我这次拿到的是3号。
在这里大概需要再吹一波日本人的细心程度。淋浴房直通到天花板顶，且内部排气设施充足，不会发生洗完澡以后整个浴室氤氲一片的状况（虽然我个人还蛮喜欢这种状态的，不过夏天洗澡的时候如果这样就会很闷热）；而由于HND的空调不算很冷（27度），洗澡之后温度总归是会上升一点（30度左右），因此还特意贴心的提供了温度计与一个小电扇，让人可以知道当前温度大约比洗澡前上升了多少，且在换衣服的时候不会被热的白洗一趟澡。真的可以说非常贴心了。c. 机场内部花絮：
出了lounge开始逛航站楼，发现日本零食真心不算贵，白色恋人18枚装1100日元，小樽色内通じ的价格1500日元，而在澳洲的日代店基本都是以两倍三倍的价格出售。哎，只能说我土澳实在是土到没朋友。
在化妆品店给女票和妈妈采购的时候，也发现美妆和护肤品的价格可以说是非常便宜，单件价格换算成人民币比淘宝普遍便宜10%-20%，非常优惠。因此也看到了来自天朝的东航空乘趋之若鹜，把不允许免税店消费的规定置之度外。哎……
羽田机场的建筑尺度的确够大，一眼望不到头，机位之间隔得相当开。当然，人潮也是十分汹涌，6点还空荡荡的航站楼到了7点半后就基本被蜂拥而至的各国人群填满，尤其买零食的免税店更让人深刻体会到什么叫做“爆買い”，人潮汹涌的情况下根本分不清队尾在什么地方，胡乱排了一会儿之后才有了一点眉目。d. ANA副休息室：
从机场的东边逛到了西边，然后看到了一众其他航司的lounge，也就是前文中提到的JL/CX HND lounge，ANA的副lounge。遂穿过大门前往一览。
前往这边的lounge同样也需要坐电梯上楼，4楼为SKY与NH，五楼为TIAT与JL，六楼则是CX一家独占。
乘电梯上到4楼，大概就可以看到ANA副lounge。与主lounge不同的是，副lounge把Suite和business合到一起，只是左手边为business，右手边为Suite。
内部休息空间个人认为还是很开阔的，但的确空间不大，照片中这一片已经是全貌。
这一侧的lounge景观以T字型上缘那一竖为主，因此可以看到NH和JL的飞机整整齐齐排列在前方。
至于餐食部分，与主lounge差别并不大，相同的热食冷餐与现做面点，就不再赘述了。
洗澡间的设置也是几乎相同。后来看到其他人的游记，发现这个lounge的开放时间仅为早晨7点至下午1点30分，所以还算是比较幸运地能够得以一见。4. NH961 HND-PEK简评 本段航班使用的飞机与上一段相同（下飞机的时候再次看到了熟悉的50-th 787小彩绘，因此如此确信），因此本段测评重点在于餐食。 餐单如下：
ANA本场出发餐食应该会有所提升，事实上也的确如此。 出发前咨询了一位ANA资深空乘朋友的建议，选择了西餐，毕竟日餐里的洋葱实在是提不起兴趣来……虽然我知道汉堡排里也有，但至少不明显。
一杯伊右卫门绿茶+ANA标志性的小米果开启当天餐食。 小米果这种东西不容易碎，吃完以后盒子里还是干干净净的，比较清爽。只不过的确和飞友群里大家说的一样，非常粘牙，吃完后不得不去厕所清理了好久牙齿才感觉清爽了一些。 当天选择的西餐如下：
真鯛のマリネとビーツのサラダを茄子のマリネとともに（醋渍真鲷和甜菜沙拉配醋渍茄子） 醋渍鲷鱼配醋渍茄子虽然说是醋渍口味，不过醋的味道其实没有太明显。而下方真没尝出来居然是茄子沙拉，在今天写report以前我一直以为是螃蟹，因为真的鲜的让人不得不认为是螃蟹肉。个人感觉这个前菜算是本次飞行当中最大的亮点。 右边帕尔马火腿卷着无花果并没有什么特别的感觉，可能是我个人对无花果无感。如果是哈密瓜我大概会更有兴趣一些。
主菜：ビーフハンバーグステーキ（牛肉汉堡排） 此处的翻译沿用的是菜单上面的中文翻译，虽然ナチュラルポテト本来应该是“天然土豆”的意思（片假名外来语害死人系列），也正因此，当我看到一个个对半切的小土豆（明显既没有炸过也没有煎过）摆在盘子里的时候，有种被骗了的感受。 平心而论，牛肉汉堡排本身就已经很香，而上面的酱汁更增添了香味，吃到嘴里肉感十足，算是一道不错的主菜。但两边的配菜就不太讨喜。相对来说还是之前坐过的PR335上，从厦门出发，发的一盘菲律宾式汉堡排配饭印象能让人更加深刻。那盘连菜带饭我都打扫的干干净净，而这盘就只能让配菜随风而去了。
甜品：ヨーグルトアンヴィ（水果酸奶） (カシスの実入りコンポート、ヨーグルト)（糖煮黑加仑、酸奶） (カシスのジュレ、ラズベリー風味のクーリー)（黑加仑果肉、树莓风味冻） 与法国著名创新糕点大师Pierre Herme合作的水果酸奶我没动几口，但这个主要是是因为我个人不喜酸奶的原因。就水果冻本身我觉得是没毛病的，酸甜可口。如果对于一个喜欢酸奶的人来说，这盘餐点应该能收获好评。
饭后，离北京大约还有2小时的航程，许多乘客都把座椅放平躺下睡觉，我此时还在看Times对特金会的特别报道（虽然着实没有讲什么有意义的东西）。此时，当班的黑木小姐拿出一篮各式各样的备品让乘客选择，而这也算是ANA在没有洗漱包的航线上提供的特殊服务。其中，蒸汽眼罩的确是非常新奇的一个东西，我还没有用过，于是拿了一个，不过还没等戴上，就睡着了……结结实实的睡了一个小时之后，起来看了テレ東的The Dawn of Gaia（一档商业节目），说的故事是日本快餐品牌在当前经营的一些情况，讲了いきなりステーキ，幸楽苑、磯丸水産旗下的いち五郎如何在当前环境下拓展新市场的一些努力。
看到大地一片雾蒙蒙，就知道大概是回到了帝都。
不多时，飞机降落在T3，结束本段行程。5. ANA两段飞行总结： 个人认为，ANA作为一家日本航空公司，在当前成本削减的大环境下，相比其他地区原先表现不错的航司（CX和SQ），还算是不错的，在餐食与座位只能算是中上水平的情况下，日本人精益求精的天性让ANA的服务从一众公司当中脱颖而出，也正因此Skytrax五星的名号算是实至名归。 但和隔壁的JAL相比，则还显得不足。JAL多数航线的餐食较ANA丰富得多，且没有因红眼与短程就削减餐食质量，相对于ANA在同航线上表现更加优秀。不过毕竟没有亲身体验过JAL，只是看一些只言片语下的结论。希望下次回国有机会特意体验一次从日本出发的JAL。 除此之外，和台湾大哥的交谈也让人受益颇多，在这里希望以后有机会还能同乘飞机一同出行。 6. 北京T3糟糕的转机体验： 众所周知，北京机场T3是全中国目前而言最具标志性的建筑物之一，其于国际上的知名度与央视新大厦以及国家大剧院是同等的。从建筑方面看，由诺曼·福斯特建筑事务所（香港国际机场设计师）设计的该幢航站楼，无疑是十分大气恢弘的，但由于功能整合与动线设计方面考虑不周，再加上国航一贯以来的国企做派，导致转机流程极长且效果极差。
每个人来到T3以后的第一印象必须是横贯东西的超级大挑檐，据Wikipedia资料显示，其跨度达到40米。北京国际机场自建成以来一直都是世界上最大的航站楼，而这对于很多从外国远道而来的国际友人也是一种震撼。T3主要分3个部分，T3 C负责交通流线的中央处理与国航系国内线；T3 E为专门负责国际线的卫星楼，T3 D则是辅助的国内线卫星楼。联通T3 C D E三大区域的，就是小火车。小火车的学名是旅客捷运系统，通过西班牙式站台与单侧开门控制出发到达流线。
处理国际到达旅客的边检窗口开的还算比较多，所以处理速度不算很慢。大概排了5分钟的队，就顺利过完了边检，踏上去拿行李的路。此时北京正值酷暑，地面温度32°C，而建筑物内部的空调似有似无，温度大约只能维持在29°左右（空调是有的，小火车站台中间的就是两个空调塔，但也只有靠在附近才能感觉到一丝凉爽），看到很多穿着三件套的商务人士，心里不由得感到同情。
这个就是由加拿大庞巴迪提供的旅客捷运系统，两节车厢编组，每节载客量大约150人，大约两分钟开行一趟。相对于香港机场而言，运量有明显差距，导致每一趟车子都非常拥挤。尤其让人感觉不好的一点是，有一位乘客在车辆准备关门的时候窜了上来，此时车厢里的扬声器以非常严厉冷酷的语气，用中英文播放道：“由于您的不当行为，本趟列车将延误30秒钟”，感觉这个设计实在让人心里扎了根针一样，因为这种情况是难免的，而这样相当于对一次没有必要进行道德审判的场合强加了一层谴责。
大约2分钟后，到达T3 C大厅，能够看到屏幕上面跳动着来自全世界各地的航班，包括伦敦、苏黎世、哥本哈根、巴黎、法兰克福、香港、孟买、大阪、东京、迪拜、胡志明，绝大多数挂着CA的航班号，也充分证明了PEK的CA枢纽地为。第二个让人感到不舒服的点来了：在此处提取行李花了30分钟，而我是第二个到达当趟航班行李转盘，且行李的确是前几个出来的旅客（星空优先有遵守这点算是不幸中的万幸了）。因为，本趟航班的行李卸货居然花了45分钟（从停靠在廊桥到第一件行李出来的时间），而行李是一个一个慢慢吐出来的。这种速度对于同等规模的香港机场是难以置信的，我在香港入境并提取行李过2次，下飞机过完边检，至多20分钟，而出去的时候行李已经在转盘上等着我，而本次我到行李转盘以后居然等了25分钟之久才看到本趟航班的行李吐出来。 拿到行李以后上楼再次值机国内线的龃龉暂且不论（引导混乱、电梯稀少），终于上楼之后，已经是大约下午1点15分，此时离飞机落地已经过去了45分钟左右。
这里提到第三点需要好好吐槽的地方：在这个屏幕上面看到国内航班办理乘机手续信息，显示去厦门的航班在J24-J32柜台值机，遂前往该处。结果发现都是自助柜台托运，且并未提供星空优先标志。询问该区的志愿者，告诉我需要前往J岛另外一片大家都在排队的地方才能把行李放上优先标志。 到了之后，大概又排队了10分钟，终于排到了我，结果工作人员告诉我，该柜台是处理紧急情况需要赶时间的旅客，不受理商务舱值机。 在他的引导下，终于来到了符合要求的F岛，也就是专门处理高端旅客的值机柜台。不知道是国内线高端旅客“高端要求”较多，还是国航值机柜台人员业务不精，一共6个人的队伍排了15分钟才最后到我，处理我的需求似乎还花了2分钟的样子。 中间还不断碰到有一些乘坐国际线两舱的乘客来到F岛，表达找不到国际线高端值机柜台的疑惑，然而工作人员似乎习以为常，将他们的需求一并处理了。 换言之，国航在T3的值机引导简直就是一团乱麻。
话说回来，T3的建筑还是真是美轮美奂，这点要给予充分肯定。 7. T3 D国航国内线休息室：
从T3 C值机结束过后，还需要再坐一次小火车到T3 D，这一段人就明显少多了，毕竟是国内线的辅助航站楼，所以该处停靠的都是小飞机，基本上上楼都没有遇到什么排队的情况。国航在此处的休息室相对规模不大，但基本功能都有覆盖。
此处是休息室的前台，从上图位置往左一望就能看到。在照片右侧所示区域看不到的地方摆着一台电风扇，代表工作人员也的确受不了这么闷热的环境。
休息室内的淋浴间大概就是国内快捷酒店水平，清洁水平尚可，但空间着实逼仄，洗完澡以后又会再次被热的满头大汗，想起上一段羽田机场的NH休息室，感觉差距真是明显。
国航御用备品佰草集没有使用，不知道效果如何。
洗完澡出来一看，本来摆的整整齐齐的热食全都被撤走了……心里飞过一万个草泥马，一问大妈，大妈一指墙上“午餐时间：11-14点，晚餐时间17-20点”，而按照原定的登机时间，大概3点45分就得从休息室撤退，意味着我也就吃不到任何热食（除了大家喜闻乐见的泡面……），不由得感到有些无奈。
想想，其实早晨也算吃过了一顿水准颇高的早午餐，心中也就不那么执着了，决定在休息室各处拍拍看。发现休息室的日常餐食部分还是备料相当充足，小零食多如牛毛（但都比较甜，只敢吃一个一直想吃但很久都没吃到的茯苓夹饼），还有冰柜里放着的各类三明治（为了减肥还是豁出去不吃了）。 当然这里需要提一点……虽然餐食非常充足，但完全没有考虑到使用休息室的主要人群——商务人士，没有办公桌就不说了，而且可用的插头都在往里面走的三小间隔间，而其他地方地面与桌上的插头都是摆设，理由是“电压不稳定，干脆全给关了”，这个解决方案也可以说是非常V587（威武霸气）了。
临近登机时间，走出休息室，准备去登机。登机前先拍了两张T3的照片，不得不说建筑颇有扬我国威的感觉，大气恢弘。结果呢……到了登机时间，被告知，飞机航前准备尚未结束，因此可能延误许久。回到了休息室，询问到了真实原因：北京到华东六省的航路上有大片积雨云，把民用航路基本给堵塞了，也因如此，北京到江西福建浙江的航班出现大片延误，包括温州、福州、厦门、景德镇等，而深圳没有受到影响。 这一延误就延误了将近1个半小时，生生把时间拖到了5点开饭。
到了5点，大家都对现煮面档表示出了浓厚兴趣，在此排队的人骤然增多。而当日提供4款牛肉面（不同的牛肉料包，但应该是当日或近日制成，只是封好抽真空方便运输）。
自助部分的荤食提供两个：鱼香肉丝和胡萝卜百叶结烧肉。
而素食提供两个：烧冬瓜与芹菜炒豆干（放了一些肉丝）。
包点则提供素菜包与香菇滑鸡包，一黄一白，靠颜色作区分。
第一时间拿到了一盆酸菜牛肉面，加了满满一勺老干妈，然后把边上各样喜欢的热菜挑了一点（也就是两个荤菜）。不得不说现在中午还没吃饭的时候写这个需要一点勇气，因为烧的真好吃……胡萝卜烧肉里面都是满满的牛腩块，筋道而软糯，百叶结也非常入味；鱼香肉丝是北京人喜欢的口味，辣口不明显，酸甜口比较突出，调味不错，非常下饭。而酸菜牛肉面就更不用说了，酸菜和牛肉给的都足够足量，汤头也是熬的牛肉汤（其实不应该放老干妈的），可以说是非常满足了。 结果……刚开始扒没两口，就通知：“CA1815开始登机了，因特殊情况，本次航班登机时间较短，请大家抓紧时间上飞机！”看着还没吃到一半的美食，只能风卷残云胡乱扒了好几口，把肉全吃了，迅速收拾好行李走到楼下登机去。 8. CA1815 PEK-XMN简评
本次坐在2A，也就是在那位脸色不太好的大哥边上（虽然后来事实说明这位大哥还是非常友善的，只是脸色比较黑而已）。
敏锐地注意到本次航班当中还配备了在国内线窄体机当中较少见的PTV，抽出一看，果然是标准的国航欢迎界面。
只是不得不说……国航对New的标准似乎相当宽泛而不统一。马特·达蒙主演的《火星救援》已经是3年前（2015年）的影片了，还公然打上New的标记；而《天才枪手》（2017年）却没有同样的“New”一下，感觉也是蛮无厘头的。话虽如此，《天才枪手》我个人认为是非常到位的一部片子，但之前由于各种情况还没看过，趁着这次机会看一看倒是不错的。这一看就大概在地面上看了将近2个小时，毕竟这段时间因此而积压的航班不在少数，完全可以理解，只是本来以为要在地面上餐了，结果最后还是在空中上餐的。
终于在将近7点的时候，宣布要起飞了，在飞机临上跑道前拍下如图所示的风景，北京T3在如此大的尺度下如同隆起的小山包，饶有趣味。
在空中继续《天才枪手》的同时，空乘送上了在地面先点好的罐焖牛腩饭。
这份罐焖牛腩大概是我在飞机上吃到过的第二好吃的主菜（第一永远是那次从厦门出发的PR335上吃到的汉堡排配饭），牛腩软糯入味，芋头则负责提供滑嫩的口感，而上方覆盖的蔬菜（四季豆与藕片）也丝毫没有因加热而变得干瘪无味，还是保持了相当程度的脆嫩，胡萝卜丝与胡萝卜片起到配色作用，让这道菜的色彩变得活跃起来。美中不足的就是份量太小，如果能把份量弄的更大一点，那就完美了。
沙拉部分……还是一如既往地有蟹肉柳的参与，但调味方面稍欠，青椒味道过重，没吃多少。
水果比较普通，没有留下印象，而甜品则闪着可疑的光芒，因此并没有考虑下口，直接原模原样的退回去了。
在餐后才记得上来的蒜蓉面包基本没啥味道，和CX做的尚且还有差距，更不用说业内领先的SQ蒜蓉包了。
吃完饭半小时后，飞机降落在厦门机场，落地有小车乘坐，内部10座，也是非常高规格的。（下机的时候因为不想耽搁大家的时间，因此把小车拍糊了，罪过罪过）9. 总结： 本次行程完全飞下来原先表定时间应该是25hr55min，而由于在PEK长达3小时的延误，时间拖长到28hr左右。这也是我第一次选择国际转国内回厦门（以前都是国际转国际），且也是第一次体验国航。 两相比较之下，国航在很多方面其实能够与ANA不相上下，例如相比ANA更接地气的休息室餐食（当然可能ANA接的是日本的地气）、相对而言还是不错的机上服务（北京大妞的实诚确实感受到了）、更符合中国人口味的主菜。这些都是CA做的到位的地方。 然而我们必须得承认的是，相比ANA与其他国外航司，国航的国企做派带来了很多麻烦。在北京T3完全不明晰的值机柜台、值机柜台态度毫不客气的地勤，以及感觉似乎没有开空调的T3（这点我认为首都机场应该要占一半责任），都是CA做的不够到位的地方。 作为国内第二大航司，CA有能力做好很多的服务，只是的确因为各种原因各种问题没有及时做到，而本次也许我的评测只是国内线，有所偏颇也在所难免，因此也希望以后还是有机会能体验到国航的长线公务进行对比（虽然大概心理预期要比坐ANA的时候放的更低吧……）
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